Как проверить обратный клапан топливной системы ваз 2109. Обратный клапан бензин ваз


Как проверить обратный клапан топливной системы ваз 2109

Главная » * » Как проверить обратный клапан топливной системы ваз 2109 .

Конструкция топливной системы автомобиля ВАЗ-2109

Страница 1 из 2

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин.

Через дренажные трубки он связан с неразборным сепаратором, улавливающим пары бензина. Последний сообщается с атмосферой через двойной обратный клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична. Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, топливному насосу и далее – к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

рис. 1

Фильтр тонкой очистки – с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами. Диафрагмы вместе с внутренней прокладкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр. Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30, 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) - прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8 - 1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой. Часть бензина, подаваемого к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов – это улучшает охлаждение бензонасоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливную магистраль врезан обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении – от карбюратора к баку. В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий - от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35°С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35°С. Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом, крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

avtomechanic.ru

Система питания Ваз 2108, 2109, 21099, 21099i, различие между впрыском и карбюратором

Система питания карбюраторного двигателя: 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2 - шланг подвода топлива к топливному насосу; 3 - топливный насос; 4 - заборник подогретого воздуха; 5 - обратный клапан; б - шланг отвода топлива от карбюратора; 7 - заборник холодного воздуха; 8 - терморегулятор; 9 - воздушный фильтр в сборе; 10 - карбюратор; 11 - трубка слива топлива; 12 - трубка подвода топлива от бака; 13 - топливный бак; 14 - фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива; 15 - шланг сепаратора; 16 - шланг наливной трубы; 17 - наливная труба; 18 - пробка топливного бака; 19 - сепаратор; 20 - шланг двухходового клапана; 21 -двухходовый клапан

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в зоне заднего сиденья. Бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных частей. Через дренажный шланг бак связан с сепаратором, улавливающим пары бензина. Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична. Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, бензонасосу и далее — к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Фильтр тонкой очистки — с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафраг-менный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу — одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами. Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю двумя шпильками через теплоизолирующую проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Часть бензина, подаваемая к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов — это улучшает охлаждение насоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливной магистрали предусмотрен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении — от карбюратора к баку.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25 °С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35 °С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35 °С. Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

 

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива: 1 - форсунки; 2 - пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 - рампа форсунок; 4 - кронштейн крепления топливных трубок; 5 - регулятор давления топлива; 6 - адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 - шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 - дроссельный узел; 9 - двухходовой клапан; 10 - гравитационный клапан; 11 - предохранительный клапан; 12 - сепаратор; 13 - шланг сепаратора; 14 - пробка топливного бака; 15 - наливная труба; 16 - шланг наливной трубы; 17 - топливный фильтр; 18 - топливный бак; 19 - электробензонасос; 20 - сливной топливопровод; 21 - подающий топливопровод

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Бензонасос — электрический, погружной, роторный, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (300 кПа). Бензонасос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к электрическому разъему насоса под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — через стальные топливопроводы и резиновые шланги — к топливной рампе. Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой — регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (280-320 кПа) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» — непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагмудавит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии педали «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан — давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан — давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана; регулировке не подлежит. Регулятор давления — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка.

В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Трубка, сообщающая бак с атмосферой, выведена в полость заднего правого крыла.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент — бумажный.

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси, — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода — клапан, управляемый контроллером. Изменяя количество подаваемого воздуха, контроллер поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

www.granta-service.ru

система подачи топлива автомобили ВАЗ 21083, ВАЗ 21093

Posted in // ВАЗ 21083-20 и ВАЗ 21093-20 инжекторные двигатели

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕПри работе двигателя в системе подачи топлива поддерживается давление 284-325 кПа (2,9-3,3 кг/см2), поэтому перед проведением работ, связанных с отсоединением любых топливных трубок и шлангов, необходимо снизить давление в системе.Для снижения давления в
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕПри работе двигателя в системе подачи топлива поддерживается давление 284-325 кПа (2,9-3,3 кг/см2), поэтому перед проведением работ, связанных с отсоединением любых топливных трубок и шлангов, необходимо снизить давление в системе.

Для снижения давления в системе: 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и включите нейтральную передачу. 2. Откиньте подушку заднего сиденья и отогните вырезанную часть шумоизоляции.

3. Отверните два винта крепления и снимите крышку люка над бензобаком. 4. Отсоедините разъем с проводами топливного насоса от жгута проводов, отжав пластмассовую защелку. 5. Пустите на автомобиле двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет из-за выработки бензина в топливопроводе. Затем включите стартер примерно на 3 с. После этого можно разъединять топливопроводы. По окончании работ не забудьте подсоединить разъем с проводами топливного насоса к жгуту проводов.

Электробензонасос 5 (рис. 11.5) - двухступенчатый, роторного типа, неразборный установлен в бензобаке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением более 284 кПа, а не под действием разрежения. Если падает мощность двигателя, слышен повышенный шум или периодические «подвывания» при работе топливного насоса, то, скорее всего топливный насос вышел из строя. Сначала проверьте давление в системе подачи топлива, подключив манометр к штуцеру на рампе в подкапотном пространстве. Если давление в системе меньше 250 кПа (2,5 кгс/см2), замените топливный фильтр.

Если это не поможет, попробуйте снять топливный насос и промыть сетку его приемника. Если и в этом случае давление не возрастает, топливный насос необходимо заменить. Для замены топливного насоса проделайте следующее: - 1. Снизьте давление в системе питания. 2. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. 3. Установите автомобиль на подъемник. 4. Снимите заднее сиденье (см. «Снятие и установка заднего сиденья»). 5. Выверните два винта крепления крышки люка. 6. Отогните фиксаторы и отсоедините разъем проводов электробензонасоса и датчика уровня топлива. 7. Отверните гайку крепления трубки подачи топлива и отведите трубку в сторону. 8. Отверните штуцер трубки слива топлива и разъедините топливопровод.

ПРИМЕЧАНИЕ

Замените потрескавшиеся, потерявшие упругость уплотнительные кольца.

9. Отсоедините от бензобака шланги, выверните болты хомутов крепления бака, и снимите его (см. «Снятие, установка и дефектовка топливного бака»).

10. Отверните гайку наконечника сливного топливопровода... 11. ...и отсоедините топливопровод от топливного насоса. 12. Отверните гайки крепления бензонасоса... 13. ...и снимите прижимное кольцо. 14. Выньте из бензобака топливный насос с датчиком уровня топлива. 15. Снимите резиновое уплотнительное кольцо топливного насоса. Потрескавшееся, потерявшее упругость кольцо необходимо заменить. 16. Если при снятии топливного насоса стакан-накопитель остался в бензобаке, извлеките его.

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед обратной установкой топливного насоса зафиксируйте накопитель на корпусе пластмассовыми пистонами. 17. Установите топливный насос в порядке, обратном снятию. Стрелка на топливном насосе должна быть направлена в сторону задней части автомобиля. 18. Перед установкой крышки люка пустите двигатель и проверьте герметичность соединениий топливопроводов.

Топливный фильтр 6 (см. рис. 11.5) встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой и установлен под полом кузова за топливным баком. Топливный фильтр - неразборный, имеет стальной корпус с бумажным фильтрующим элементом. Замена топливного фильтра тонкой очистки топлива регламентирована - через каждые 30 000 км пробега автомобиля. Однако состояние топливного фильтра зависит от качества бензина: чем грязнее бензин, тем топливный фильтр засоряется быстрее. Рывки при движении автомобиля сначала на высоких, а затем и на пониженных скоростях с большой вероятностью свидетельствуют о засорении топливного фильтра. 1. Перед заменой фильтра снизьте давление в системе питания. 2. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

3. Ослабьте затяжку гаек крепления наконечников шлангов к топливному фильтру. 4. Ослабьте затяжку гайки держателя топливного фильтра. 5. Окончательно отверните гайки и отсоедините наконечники шлангов от топливного фильтра. При этом учтите, что из топливного фильтра и шлангов выльется небольшое количество топлива. 6. Выньте топливный фильтр из держателя. 7. Снимите уплотнительные кольца с наконечников шлангов. Проверьте их состояние. Порванные или потерявшие упругость кольца замените. 8. Установите на автомобиль новый топливный фильтр в порядке, обратном снятию. При этом стрелка на корпусе топливного фильтра должна быть направлена по направлению потока топлива.

Топливная рампа 2 (см. рис. 11.5) форсунок представляет собой полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором давления топлива. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе. С левой стороны (на рис. 11.5) на рампе форсунок находится штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой 1. Снимать топливную рампу приходится для замены форсунок. 1. Снизьте давление в системе питания. 2. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

3. Снимите воздушный фильтр 1 вместе со шлангом 2 впускной трубы (см. «Воздушный фильтр»). 4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. 5. Отсоедините разъем с проводами от регулятора холостого хода, отжав пластмассовую защелку. 6. Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута проводов. 7. Отверните два болта крепления топливной рампы. Обратите внимание, под головками болтов установлены плоские шайбы (болты удобнее вынимать, например, пинцетом). 8. Отсоедините шланги подачи и слива топлива от топливных трубок. 9. Отверните винт крепления держателя топливных трубок. Снимите держатель. При этом обратите внимание, что под головкой винта его крепления установлена пружинная шайба. 10. Аккуратно сдвиньте топливную рампу вдоль оси форсунок так, чтобы...

11. ...все форсунки вышли из отверстий во впускной трубе двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕЕсли при снятии топливной рампы какая-нибудь форсунка осталась во впускной трубе двигателя, замените уплотнительные кольца и фиксатор форсунки. 12. Осторожно выведите топливную рампу с форсунками из-под ресивера так, чтобы не повредить форсунки. 13. Установите топливную рампу с форсунками в порядке, обратном снятию.

Форсунки 9 (см. рис. 11.5) прикреплены к топливной рампе, от которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях топливной рампы и впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми кольцами. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан. Когда на форсунку от контроллера поступает импульс напряжения, электромагнитный клапан открывается и топливо через распылитель тонко распыленной струей под давлением впрыскивается во впускную трубу на впускной клапан. Здесь топливо испаряется, соприкасаясь с нагретыми деталями, и в парообразном состоянии попадает в камеру сгорания. После прекращения подачи электрического импульса подпружиненный клапан форсунки перекрывает подачу топлива. Признаками неисправности форсунок могут быть: - затрудненный пуск двигателя; - неустойчивая работа двигателя; - двигатель глохнет на холостом ходу; - повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; - двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; - рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; - повышенный расход топлива; - повышенное содержание СО и СН в отработавших газах; - калильное зажигание из-за негерметичности форсунок. 1. Для проверки и замены форсунок снимите топливную рампу.

2. Подсоедините колодку жгута форсунок к жгуту проводов, провод к клемме «-» аккумуляторной батареи и шланги подачи и слива топлива к топливным трубкам.

3. Опустите форсунки в прозрачные емкости. Емкости удобнее подвесить на топливную рампу. Проверьте распыление топлива форсунками. Для этого включите стартер. Форсунки должны распылять топливо правильным конусом. У каждой форсунки должно быть четыре струи, и...

4. ...количество топлива, подаваемое через форсунки, во всех четырех емкостях должно быть одинаковым (проверьте с помощью мерной емкости). Если какая-либо форсунка не соответствует данным условиям, форсунку необходимо заменить. 5. Сразу после выключения зажигания внимательно осмотрите форсунки. Если из распылителя какой-либо форсунки заметно подтекание топлива, значит, форсунка негерметична, и форсунку необходимо заменить. 6. Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, подается ли на форсунку питание. Для этого отсоедините от форсунки разъем с проводами, подсоедините аккумуляторную батарею к контактам форсунки напрямую и включите зажигание. Если в этом случае форсунка распыляет топливо, значит, есть неисправность в электрической цепи форсунки. 7. Рекомендуется проверить сопротивление обмоток форсунок. Для этого отсоедините от форсунки разъем с проводами (предварительно отсоединив провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи) и подсоедините к контактам форсунки омметр. Он должен показать сопротивление 11-15 Ом. В противном случае форсунку нужно заменить.

8. Нажав на пружинный фиксатор, отсоедините разъем с проводами от заменяемой форсунки.

9. Сдвиньте фиксатор форсунки в сторону.

10. Выньте форсунку из топливной рампы. Аналогичным образом выньте остальные неисправные форсунки. 11. Рекомендуется проверить на всех форсунках уплотнительные кольца. Потрескавшиеся или потерявшие эластичность уплотнительные кольца замените. 12. Установите форсунки в порядке, обратном снятию. Перед установкой смажьте бензином уплотнительные кольца форсунок. 13. Для замены фиксаторов, плохо удерживающих форсунки, сдвиньте их на выемку под болт крепления топливной рампы или на край рампы. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТЗагрязненные форсунки можно промыть в специализированной мастерской на специальном стенде.

Регулятор давления топлива 4 (см. рис. 11.5) установлен на топливной рампе и предназначен для поддержания постоянного перепада давления между давлением воздуха во впускной трубе и давлением топлива в рампе.

Рис. 11.6. Регулятор давления топлива: 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - патрубок для вакуумного шланга; 4 - диафрагма; 5 - клапан; А - топливная полость; Б - вакуумная полость Регулятор давления топлива состоит из клапана 5 (рис. 11.6) с диафрагмой 4, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора. На работающем двигателе регулятор давления топлива поддерживает давление в топливной рампе форсунок в пределах 284-325 кПа. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой - давление (разрежение) во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бензобак. Давление топлива в топливной рампе понижается. При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается. Признаками неисправности регулятора давления топлива могут быть: - неустойчивая работа двигателя; - двигатель глохнет на холостом ходу; - повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; - двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; - рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; - повышенный расход топлива; - повышенное содержание СО и СН в отработавших газах. 1. Перед проверкой и снятием регулятора давления топлива снизьте давление в системе питания.

2. Отверните пробку штуцера для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание, что в пробке штуцера для контроля давления топлива установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком пробку. 3. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните золотник (такой же, как в шине) из штуцера. 4. Подсоедините к штуцеру шланг с манометром (можно использовать шинный манометр). Закрепите шланг на штуцере хомутом. Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Давление должно составлять 284-325 кПа (2,9-3,3 кгс/см2).

5. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. При этом давление по манометру должно увеличиться на 20-70 кПа (0,2-0,7 кгс/см2). В противном случае замените регулятор давления топлива.

6. Снизьте давление в системе питания. Отверните гайку крепления топливной трубки к регулятору давления.

7. Отверните два болта крепления регулятора давления топлива к топливной рампе.

8. Аккуратно выведите штуцер регулятора из отверстия в топливной рампе и...

9. ...снимите регулятор давления топлива, отсоединив регулятор от топливной трубки. 10. Установите на автомобиль регулятор давления топлива в обратном порядке, предварительно смазав бензином уплотнительные кольца. Замените порванные или потерявшие эластичность уплотнительные кольца. Рис. 11.5. Система подачи топлива: 1 - пробка штуцера для контроля давления топлива; 2 - рампа форсунок; 3 - скоба крепления топливных трубок; 4 - регулятор давления топлива; 5 - электробензонасос; 6 - топливный фильтр; 7 - сливной топливопровод; 8 - подающий топливопровод; 9 - форсунки

remont-dvigatelja.ru

Система питания двигателей ВАЗ-2108 — Энциклопедия журнала "За рулем"

Система питания двигателей ВАЗ-2108, -21081, -21083

Система питания карбюраторного двигателя

1 — фильтр тонкой очистки топлива;2 – шланг подвода топлива к топливному насосу;3 – топливный насос;4 – заборник подогретого воздуха;5 – обратный клапан;6 – шланг отвода топлива от карбюратора;7 – заборник холодного воздуха;8 – терморегулятор;9 – воздушный фильтр в сборе;10 – карбюратор;11 – трубка слива топлива;12 – трубка подвода топлива от бака;13 – топливный бак;14 – фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива;15 – шланг сепаратора;16 – шланг наливной трубы;17 – наливная труба;18 – пробка топливного бака;19 – сепаратор;20 – шланг двухходового клапана;21 – двухходовый клапан

Описание конструкции

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в зоне заднего сиденья. Бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных частей. Через дренажный шланг бак связан с сепаратором, улавливающим пары бензина. Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, бензонасосу и далее — к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Фильтр тонкой очистки — с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу — одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю двумя шпильками через теплоизолирующую проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками.

Часть бензина, подаваемая к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов — это улучшает охлаждение насоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливной магистрали предусмотрен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении — от карбюратора к баку.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25 °С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35 °С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25–35 °С.

Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

wiki.zr.ru

Что входит в топливную систему ваз 2109

Фильтр тонкой очистки топлива и обратный клапан на автомобиле ваз 2109 встраиваются в топливную магистраль  Ремонтные работы по замене данных элементов топливной системы достаточно просты и выглядят следующим образом
Автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099 >> Карбюратор >> Система питания двигателя ВАЗ-2111 >> Проверка давления в топливной системе двигателя.  Давление в топливной рампе проверяем обычным манометром (например, от шинного насоса).Лада 2106 Северное сияние › Бортжурнал › Топливная система.Карбюратор от ваз 2109.  Что нужно; 1)Трос привода воздушной заслонки Ваз 2108 2)Три прокладки под " Солекс", две-паранитовые, и одна — гетинаксовая .

–ис. 9.39. ƒроссельный патрубок: 1 Ц патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 Ц патрубок системы вентил€ции картера на холостом ходу; 3 Ц патрубок дл€ отвода охлаждающей жидкости; 4 Ц датчик положени€ дроссельной заслонки;5 Ц регул€тор холостого хода; 6 Ц штуцер дл€ продувки адсорбера; 7 Ц заглушкаƒроссельный патрубок ( рис. 9.39) закреплен на ресивере. ќн дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. ѕоступлением воздуха в двигатель управл€ет дроссельна€ заслонка, соединенна€ с приводом педали акселератора.¬ состав дроссельного патрубка вход€т датчик 4 положени€ дроссельной заслонки и регул€тор 5 холостого хода. ¬ проточной части дроссельного патрубка (перед дроссельной заслонкой и за ней) наход€тс€ отверсти€ отбора разрежени€, необходимые дл€ работы системы вентил€ции картера и адсорбера системы улавливани€ паров бензина. ≈сли последн€€ система не примен€етс€, то штуцер дл€ продувки адсорбера глушитс€ резиновой заглушкой 7.–егул€тор 5 холостого хода регулирует частоту вращени€ коленчатого вала на режиме холостого хода, управл€€ количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. ќн состоит из двухполюсного шагового электродвигател€ и соединенного с ним конусного клапана. лапан выдвигаетс€ или убираетс€ по сигналам ЁЅ”.

Причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр.  Топливная смесь, в этом случае, поступает в систему холостого хода в обход  клапан либо какой-либо элемент системы ЭПХХ в состав которой он входит.

огда игла регул€тора полностью выдвинута (что соответствует 0 шагов), клапан полностью перекрывает проход воздуха. огда игла вдвигаетс€, то обеспечиваетс€ расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.—истема подачи топлива включает в себ€ электробензонасос 5 ( рис. 9.40), топливный фильтр 6, топливопроводы и рампу 2 форсунок в сборе с форсунками 9 и регул€тором 4 давлени€ топлива.Ёлектробензонасос Ч двухступенчатый, роторного типа, неразборный установлен в топливном баке. ќн обеспечивает подачу топлива под давлением более 284 кѕа.Ёлектробензонасос расположен непосредственно в топливном баке, что снижает возможность образовани€ паровых пробок, так как топливо подаетс€ под давлением, а не под действием разрежени€.“опливный фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой, и установлен под полом кузова за топливным баком. ‘ильтр Ч неразборный, имеет стальной корпус с бумажным фильтрующим элементом.

КАРБЮРАТОР Система питания включает следующие приборы: топливный бак 40, сепаратор 46 паров бензина, фильтр 33 тонкой очистки топлива, топливный насос 32. обратный клапан 30  Вторая камера. Модель двигателя. 2108-2109. 21081.

–ампа 2 форсунок представл€ет собой полую планку с установленными на ней форсунками и регул€тором давлени€ топлива. –ампа форсунок закреплена двум€ болтами на впускной трубе. — левой стороны (на рисунке) на рампе форсунок находитс€ штуцер дл€ контрол€ давлени€ топлива, закрытый резьбовой пробкой 1.‘орсунки 9 креп€тс€ к топливной рампе, от которой к ним подаетс€ топливо, а своими распылител€ми вход€т в отверсти€ впускной трубы. ¬ отверсти€х топливной рампы и впускной трубы форсунки уплотн€ютс€ резиновыми уплотнительными кольцами.‘орсунка представл€ет собой электромагнитный клапан. огда на нее от ЁЅ” поступает импульс напр€жени€, то клапан открываетс€ и топливо через распылитель тонко распыленной струей под давлением впрыскиваетс€ во впускную трубу на впускной клапан. «десь топливо испар€етс€, соприкаса€сь с нагретыми детал€ми, и в парообразном состо€нии попадает в камеру сгорани€. ѕосле прекращени€ подачи электрического импульса подпружиненный клапан форсунки перекрывает подачу топлива.–егул€тор 4 давлени€ топлива установлен на топливной рампе и предназначен дл€ поддержани€ посто€нного перепада давлени€ между давлением воздуха во впускной трубе и давлением топлива в рампе.–ис. 9.41. –егул€тор давлени€ топлива:1 Ц корпус; 2 Ц крышка; 3 Ц патрубок дл€ вакуумного шланга; 4 Ц диафрагма; 5 Ц клапан; ј Ц топливна€ полость; Ѕ Ц вакуумна€ полость–егул€тор состоит из клапана 5 ( рис. 9.41) с диафрагмой 4, поджатого пружиной к седлу в корпусе регул€тора. Ќа работающем двигателе регул€тор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284Ц325 кѕа.Ќа диафрагму регул€тора с одной стороны действует давление топлива, а с другой Ч давление (разрежение) во впускной трубе. ѕри уменьшении давлени€ во впускной трубе (дроссельна€ заслонка закрываетс€) клапан регул€тора открываетс€ при меньшем давлении топлива, перепуска€ избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак. ƒавление топлива в рампе понижаетс€. ѕри увеличении давлени€ во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регул€тора открываетс€ уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышаетс€.

Система подачи топлива - Система питания. Руководство по ремонту ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115.  В состав системы подачи топлива (рис. 2.80) входят: электробензонасос 5, топливный фильтр 6, топливопроводы (подающий 8 и сливной

••• ваз 2109 карб. R$O$M$A Знаток (400), на голосовании 2 года назад.  продуть насосом топливную систему от бензонососа в бак. если не поможет менять бензонасос.

руководство по ремонту ВАЗ 2109, 2108 (21099).  Топливная система. Внимание. При снятии и разборке карбюратора не курите и не пользуйтесь открытым огнем!

Какое давление в топливной системе ВАЗ 2110 должно быть ? Проверка давления в топливной системе с иллюстрациями уже описана в книжке.  Видео ВАЗ 2109. Лада Гранта.

ВАЗ-2108, 2109, 2114, 2115, Топливная система, проверка давления топливной системы.  Проверка давления в топливной системе двигателя ВАЗ-2109. Давление в топливной рампе проверяем обычным манометром (например, от шинного насоса).

Топливная система ВАЗ-2170 Приора Priora.  Электрическая схема распределенного впрыска топлива система зажигания ваз-2108, ваз-2109 электрооборудование­ в помощь ав.

Схема системы впрыска топлива автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. А - к подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости; 1 - воздушный фильтр; 2 - датчик массового расхода воздуха; 3 - шланг впускной трубы; 4

Ваз 2109, инжектор в наличии следующие неисправности, которые появляются периодически: 1) очень вяло разгонялась при прогреве до 105 градусов, пока…12 марта 2013

Войти или зарегистрироваться.  ваз 2108. здравствуйте,посоветуйте активную промывку топливной системы (карбюратор).  2109 1.5 1994г. Ацетона под давлением во все дыры и сжатый воздух, карб лучше снять и разобрать.

Руководства → ВАЗ → 2109 (Лада Самара).  Обычная система. На большинстве топливных систем более чем 90% топлива возвращается в топливный бак в нормальном эксплуатационном режиме.

График расхода топлива ВАЗ (Lada) 2109 на 100 км.  Бортовая система контроля напомнит хозяину машины, что ремни могут быть не пристегнуты или неплотно закрыты двери, а также нормально ли работают все узлы.

Пароль: Войти.  Состав Марка машины: Волжский Автомобильный Завод Модель машины: ВАЗ-2109 Система автомобиля: Легковые автомобили Группа деталей: Двигатель Название чертежа: Трубопроводы топливные Название детали: Хомут

Система питания ВАЗ 2109-2108 инжекторная и карбюраторная очень сильно отличаются, поэтому процедура  Воздушный фильтр на автомобилях ВАЗ 2109 и 2108 необходимо регулярно менять, чтобы сохранить в чистоте топливную систему.

Тюнинг ВАЗ 2108 — 2109.  Ну и пришло время разобраться с тем, как работают все эти компоненты в системе. Первым элементом есть топливный насос, который через фильтр подает топливо из бака к рампе (распределителю), на котором установлен

войти/зарегистрироваться.  Отказ датчиков системы впрыска вызывает следующие неисправности автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: - датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) - полный отказ системы впрыска, двигатель на автомобиле

Появились провалы на ваз 2109, как сказали в сервисе повреждена диофрагма ускорителя, заменил ее,прочистил карб, заменил свечи, воздушный и топливный…13 октября 2008

Во-первых, если необходимо почистить бензобак ВАЗ 2109, топливную систему от грязи. Во-вторых, если бензобак поврежден и топливо вытекает наружу. В этом случае придется снять бензобак ВАЗ 2109 и заменить его на новый.

Топливная система автомобиля - это своеобразный желудочно-кишечный тракт, питающий машину, в который входят  У "классики" бензобак находится у правого заднего колеса. У переднеприводных моделей ВАЗ бензобак расположен снизу

Двигатель. ВАЗ-2109 инжектор. Описания и способы устранения основных проблем.  Именно контроллер умеет согласовать работу датчиков ваз и систем, которые входят в общий состав всех узлов впрыска топлива.

Система питания карбюраторного двигателя: 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2 - шланг подвода топлива к топливному насосу; 3 - топливный насос; 4 - заборник подогретого воздуха; 5 - обратный клапан; б - шланг отвода топлива от карбюратора

opel-zelenograd.ru

бензонасос ваз | Ремонт двигателей автомобилей

Устройство бензонасоса показано на рис. 4.12. 1. Снимите бензонасос (см. «Снятие и установка бензонасоса на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099»).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Перед разборкой бензонасоса проверьте герметичность клапанов бензонасоса, Для этого покачайте рычаг ручного привода бензонасоса, поочередно закрывая пальцем всасывающий 1 и нагнетательный 2 патрубки. Во всасывающем патрубке должно создаваться разрежение, в нагнетательном - давление.

2. Отверните шесть винтов крепления и ...

3. ...разъедините корпус и крышку бензонасоса. 4. Прижмите диафрагменный узел пальцами и поверните его по часовой стрелке на 90°, чтобы вывести шток диафрагмы из зацепления с рычагом бензонасоса. Выньте диафрагменный узел из корпуса бензонасоса. 5. Выньте из корпуса бензонасоса пружину. 6. Замените диафрагменный узел с порванными, потертыми или затвердевшими диафрагмами. При этом переставьте дистанционную прокладку со старого узла на новый. 7. Если у вас есть запасной ремкомплект диафрагм, отверните гайку крепления и ...

8. ...разберите диафрагменный узел. Соберите диафрагменный узел с новыми диафрагмами в порядке, обратном разборке. 9. Отверните болт крепления и ...

10. ...снимите крышку бензонасоса.

11. Замените порванный или покоробленный сетчатый фильтр. 12. Если посадка всасывающего или нагнетательного патрубков в крышке бензонасоса неплотная, замените крышку. 13. Замените корпусные детали с трещинами и сколами.

14. Клапаны бензонасоса должны работать без заеданий и быть герметичны. Замените крышку бензонасоса с дефектными клапанами или только клапаны. Для замены клапана выпрессуйте клапан, предварительно удалив кернения. После запрессовки нового клапана закерните седло клапана в трех местах.

15. Промойте все детали бензином и продуйте сжатым воздухом. Соберите топливный бензонасос в обратном порядке, при этом выступающий лепесток диафрагмы сориентируйте, как показано на фото. 16. Отверстия в дистанционной прокладке диафрагмы предназначены для отвода топлива в случае повреждения диафрагмы. При сборке установите диафрагменный узел так, чтобы отверстия на его прокладке были расположены как можно дальше от приемной трубы глушителя.

17. Окончательно затяните винты крепления крышки к корпусу бензонасоса при отжатом рычаге ручной подкачки.

Рис. 4.12. Бензонасос ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 1 - нагнетательный патрубок; 2 - фильтр; 3 - корпус; 4 - всасывающий патрубок; 5 – крышка бензонасоса; 6 - всасывающий клапан; 7 - шток; 8 - рычаг ручной подкачки топлива; 9 - пружина; 10 - кулачок; 11 - балансир; 12 - рычаг механической подкачки топлива; 13 - нижняя крышка бензонасоса; 14 - внутренняя дистанционная прокладка; 15 - наружная дистанционная прокладка; 16 - нагнетательный клапан

remont-dvigatelja.ru

Система питания - Автомобиль ваз-2115-01

Особенности устройства

Рис. 9.13. Топливный бак и топливопроводы: 1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – шланг подвода топлива к топливному насосу; 3 – топливный насос; 4 – обратный клапан; 5 – шланг слива топлива от карбюратора; 6 – карбюратор; 7 – трубка слива топлива; 8 – трубка подвода топлива из бака; 9 – датчик уровня топлива в баке; 10 – сепаратор; 11 – кронштейн крепления сепаратора; 12 – пробка топливного бака; 13 – шланг сепаратора; 14 – наливная труба; 15 – шланг наливной трубы; 16 – топливный бак; 17 – хомут крепления бака; 18 – двухходовой клапан

Система питания с обратным сливом части топлива от карбюратора 6 (рис. 9.13) через калиброванное отверстие патрубка карбюратора в топливный бак 16. На шланге 5 крепится обратный клапан 4, не допускающий слива топлива в бак из карбюратора.

Топливный бак устанавливается под полом кузова. Бак шлангом 13 соединяется с неразборным сепаратором 10, в котором пары бензина, конденсируясь, поступают обратно в бак. Для выравнивания давления в топливном баке на вентиляционном шланге сепаратора установлен двухходовой клапан 18.

Воздух в цилиндры двигателя подается через терморегулятор, поддерживающий температуру воздуха на входе в карбюратор в определенных пределах.

Привод управления дроссельными заслонками карбюратора ножной, тросовый.

Воздушный фильтр и терморегулятор

Рис. 9.14. Воздушный фильтр и терморегулятор: 1 – заборник холодного воздуха; 2 – гофрированный шланг заборника подогретого воздуха; 3 – терморегулятор; 4 – корпус; 5 – фильтрующий элемент; 6 – крышка

Снятие и установка. Для снятия воздушного фильтра отожмите пружинные держатели и отверните гайку крепления крышки 6 (рис. 9.14). Снимите крышку и выньте фильтрующий элемент.

Отверните гайки крепления корпуса 4 фильтра к карбюратору. Снимите корпус в сборе с терморегулятором 3 и отсоедините гофрированный шланг 2, ослабив хомут крепления.

Ослабьте стяжной болт и снимите терморегулятор с заборником 1 холодного воздуха.

При установке воздушного фильтра для снижения шума впуска крышка 6 должна ставиться так, чтобы стрелки на приемном патрубке корпуса 4 и самой крышке были направлены навстречу друг другу.

Проверка работы терморегулятора. Проверьте положение заслонки у снятого терморегулятора при температурах 25 °С и 35 °С. В первом случае заслонка должна полностью перекрывать патрубок подачи холодного воздуха, во втором — патрубок подачи подогретого воздуха. Если этого нет, отрегулируйте ее положение вращением термосилового элемента и повторите проверку. По окончании проверки опломбируйте терморегулятор нанесением эмали на шток термосилового элемента.

Топливный бак

Снятие и установка

Для снятия топливного бака 16 (см. рис. 9.13) отсоедините массовый провод от аккумуляторной батареи.

Поднимите подушку заднего сиденья, коврик пола и снимите крышку люка, расположенного в полу.

Отсоедините электрические провода и шланги от датчика 9 уровня топлива.

Ослабьте хомуты 17 крепления топливного бака, отсоедините шланги 13 и 15, снимите бак. Слейте из бака остатки бензина.

Установку бака выполняйте в обратной последовательности.

Очистка и контроль

Снимите с бака датчик 9 уровня топлива. Для удаления загрязнений и отложений промойте бак моющими средствами ("Лобомид", "МЛ", "МС"). Затем струей горячей воды промойте и пропарьте бак для удаления остатков моющего средства.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Паять можно только хорошо промытый и пропаренный бак, не содержащий паров бензина, чтобы не было воспламенения и взрыва при пайке.

Тщательно осмотрите бак по линии стыка и убедитесь в отсутствии течи. Обнаруженные места течи по стыку запаяйте мягким припоем.

Топливный насос

Рис. 9.15. Топливный насос: 1 – нагнетательный патрубок; 2 – фильтр; 3 – верхний корпус; 4 – всасывающий патрубок; 5 – крышка; 6 – всасывающий клапан; 7 – шток; 8 – рычаг ручной подкачки топлива; 9 – пружина; 10 – кулачок; 11 – балансир; 12 – рычаг механической подкачки топлива; 13 – нижний корпус; 14 – внутренняя дистанционная прокладка; 15 – наружная дистанционная прокладка; 16 – нагнетательный клапан

Устройство топливного насоса показано на рис. 9.15.

Проверка насоса

Недостаточное поступление топлива в карбюратор может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов и топливного фильтра тонкой очистки.

Для определения причины неисправности отсоедините шланг от нагнетательного патрубка 1 и с помощью рычага 8 ручной подкачки топлива проверьте, подается ли топливо. Если топливо не подается, то отсоедините шланг от всасывающего патрубка 4 и проверьте, создается ли разрежение на входе этого патрубка. При наличии разрежения могут быть повреждены или засорены топливопроводы или фильтр тонкой очистки топлива. Если разрежения нет, то неисправен насос.

Топливный насос можно проверить на стенде. Вращая валик привода, имеющего эксцентриситет 1,25 мм, с частотой (2000±40) мин-1, проверьте подачу топлива насосом, которая должна быть не менее 1 л/мин при 20 °С. Давление нагнетания при нулевой подаче топлива должна быть 0,02–0,03 МПа (0,21–0,30 кгс/см2).

При неисправности насоса разберите и проверьте его детали.

Разборка, очистка, проверка и сборка топливного насоса

Для разборки выверните болт крепления крышки 5, снимите крышку и фильтр 2 насоса. Затем выверните винты крепления верхнего корпуса 3 к нижнему корпусу 13, разъедините их, выньте узел диафрагм и пружину.

Промойте бензином все детали и продуйте сжатым воздухом.

Проверьте техническое состояние деталей. Трещины и обломы корпусных деталей, негерметичность всасывающего и нагнетательного клапанов недопустимы. Всасывающий 4 и нагнетательный 1 патрубки не должны проворачиваться в посадочных местах или иметь осевое перемещение. Диафрагмы не должны иметь разрывов, отслоений и затвердеваний, фильтр должен быть чистым, без разрывов и повреждений. Уплотнительная кромка фильтра по периметру должна быть ровной. Клапаны 6 и 16 насоса не должны заедать.

После проверки все изношенные детали замените новыми. Поврежденные прокладки насоса заменяйте новыми и при установке насоса смазывайте тонким слоем смазки.

Установка насоса на двигатель

Рис. 9.16. Схема контроля и регулировки выступания толкателя привода насоса: А — прокладка толщиной 0,27–0,33 мм; Б — прокладка толщиной 0,79–0,80 мм; а — выступание толкателя

Схема установки насоса показана на рис. 9.16. Для установки насоса используйте две из трех прокладок: А — толщиной 0,27–0,33 мм; Б – толщиной 0,70–0,80 мм; В — толщиной 1,10–1,30 мм.

Установку выполняйте в следующем порядке.

Установите теплоизоляционную проставку, поставив под нее прокладку А, а на плоскость, соприкасающуюся с насосом, поместите прокладку Б.

Приспособлением 67.7834.9506 замерьте расстояние "а" (минимальная величина, на которую выступает толкатель, установленная медленным проворачиванием коленчатого вала). Если размер "а" находится в пределах 0,8–1,3 мм, то закрепите насос на двигателе; если размер "а" меньше 0,8, то прокладку Б замените прокладкой А; если "а" больше 1,3 мм, то прокладку Б замените прокладкой В.

Еще раз проверьте размер "а" и закрепите насос на двигателе.

21092115.ru

www.autoblaze.ru

Клапан обратки ВАЗ 2110 - фото, описание на VAZ-2110.net

21214-1164080 Клапан ВАЗ-2110-14 топливный предохранительный.

обратный клапан вакуумного усилителя.

Клапан ВАЗ-2110-14 топливный предохранительный.

Замена фильтра тонкой очистки топлива и обратного клапана на автомобиле ваз 2109.

Затем вынимаем гравитационный клапан и датчик давления и переставляем в нов...

Давление в баке определяется исключительно параметрами двухходового клапана (если конечно тру...

Проверка работы обратного клапана ВАЗ 2110.

2. Установите фильтр в порядке, обратном снятию.

На фото - адсорбер ВАЗ 2114, nizhnij-novgorod.ifreeads.ru.

Ваз 2109 бензиновый фильтр.

Фильтр тонкой очистки и обратный клапан.

Проверка работы обратного клапана ВАЗ 2110.

Клапан обратный вакуума ВАЗ 2101-099,2110 и мод.

Проверка работы обратного клапана ВАЗ 2110.

Обратный клапан не держит.

Клапан обратный топливный (уп-2) ВАЗ-2110 Клапан обратный топливный (уп/2.....

Фильтр тонкой очистки и обратный клапан.

Адсорбер снятие и установка

Клапан ВАЗ-2110... больше.

vaz-2110.net

Система питания двигателей ВАЗ-2108 — Энциклопедия журнала "За рулем"

Система питания двигателей ВАЗ-2108, -21081, -21083

Система питания карбюраторного двигателя

RemSP2108-0101.jpg

1 — фильтр тонкой очистки топлива;2 – шланг подвода топлива к топливному насосу;3 – топливный насос;4 – заборник подогретого воздуха;5 – обратный клапан;6 – шланг отвода топлива от карбюратора;7 – заборник холодного воздуха;8 – терморегулятор;9 – воздушный фильтр в сборе;10 – карбюратор;11 – трубка слива топлива;12 – трубка подвода топлива от бака;13 – топливный бак;14 – фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива;15 – шланг сепаратора;16 – шланг наливной трубы;17 – наливная труба;18 – пробка топливного бака;19 – сепаратор;20 – шланг двухходового клапана;21 – двухходовый клапан

Описание конструкции

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в зоне заднего сиденья. Бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных частей. Через дренажный шланг бак связан с сепаратором, улавливающим пары бензина. Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, бензонасосу и далее — к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Фильтр тонкой очистки — с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу — одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю двумя шпильками через теплоизолирующую проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками.

Часть бензина, подаваемая к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов — это улучшает охлаждение насоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливной магистрали предусмотрен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении — от карбюратора к баку.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25 °С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35 °С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25–35 °С.

Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

wiki.zr.ru

Обратка карбюратора Солекс, 2108, 2109, 21099

обратка карбюратора СолексСистема питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»). Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.Примечания и дополнения

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей

— Система вентиляции бензобака карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Прочистка бензобака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Нет подачи топлива в карбюратор, причины, устранение

twokarburators.ru

Конструкция топливной системы автомобиля ВАЗ-2109

Страница 1 из 2

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин.

Через дренажные трубки он связан с неразборным сепаратором, улавливающим пары бензина. Последний сообщается с атмосферой через двойной обратный клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична. Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, топливному насосу и далее – к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Конструкция топливной системы автомобиля ВАЗ-2109рис. 1

Фильтр тонкой очистки – с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами. Диафрагмы вместе с внутренней прокладкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр. Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30, 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) - прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8 - 1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой. Часть бензина, подаваемого к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов – это улучшает охлаждение бензонасоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливную магистраль врезан обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении – от карбюратора к баку. В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий - от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35°С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35°С. Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом, крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

avtomechanic.ru

Система питания карбюраторных автомобилей от ВАЗ-2108 до ВАЗ-21099

Система питания карбюраторных ВАЗ-2108 — ВАЗ-21099Система питания на карбюраторных автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099 включает следующие приборы: топливный бак 40, сепаратор 46 паров бензина, фильтр 33 тонкой очистки топлива, топливный насос 32, обратный клапан 30, двухходовой обратный клапан 45, топливопроводы и шланги, воздушный фильтр 28 с терморегулятором, карбюратор 29, впускную трубу и приборы выпуска отработавших газов.

Подача топлива с обратным сливом части топлива от карбюратора обратно в топливный бак через калиброванное отверстие в патрубке карбюратора диаметром 0, 70 мм. Обратный клапан 30, установленный на сливных шлангах, не допускает слива топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля. Топливный бак соединяется шлангом 43 с сепаратором 46, который служит для конденсации паров бензина. Чтобы предотвратить вытекание топлива из бака через сепаратор, на втором шланге 44 сепаратора устанавливается обратный клапан двойного действия. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает атмосферный воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака.

Подача воздуха осуществляется через терморегулятор, воздушный фильтр 28, карбюратор 29, из которого в виде горючей смеси поступает через впускную трубу в цилиндры двигателя.

Топливный бак 40 штампованный, сваренный из двух стальных листов. Для повышения коррозионной стойкости бак освинцовывается с обеих сторон. Вместимость бака 43 л, включая резерв топлива. Наливная горловина выведена в нишу в правом заднем крыле. Пробка имеет ограничитель момента затяжки, на некоторых автомобилях в пробке может устанавливаться замок. В топливном баке устанавливаются две дренажные трубки 38, которые вставляются одна в другую и имеют общий выход в патрубок, соединенный с сепаратором 46 паров бензина. Вместимость сепаратора 7 л. Пары бензина, конденсируясь в сепараторе, сливаются обратно в бак. Концы дренажных трубок в баке располагаются соответственно с правой и левой сторон с целью исключения вытекания топлива при поворотах автомобиля.

Топливный насос 32 диафрагменного типа с механическим приводом снабжается рычагом ручной подкачки топлива. Производительность 60 л/мин. Приводится в действие толкателем 16 от эксцентрика 17 распределительного вала. Между насосом и корпусом привода устанавливается теплоизоляционная проставка 15 и регулировочные прокладки 13 и 14. Топливный насос состоит из нижнего корпуса 26 с рычагами привода, верхнего корпуса 20 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 21. Между корпусами 20 и 26 устанавливаются три диафрагмы 6 и 7: две верхние рабочие для подачи топлива, нижняя предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами располагаются наружная 27 и внутренняя 24 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода наружу топлива при повреждениях верхних рабочих диафрагм. Диафрагмы 6 и 7 с тарелками устанавливаются на шток 9 и крепятся сверху гайкой. На штоке под узлом диафрагм находится сжатая пружина. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира И. Прорезь позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм. В нижнем корпусе 26 устанавливаются рычаги 12, 8 и балансир 11. В верхнем корпусе находятся клапаны: всасывающий 3 и нагнетательный 2. Под клапаны подкладываются прокладки из диафрагменного материала. Клапаны пружинами поджимаются к седлам. Сверху к верхнему корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 21. Между корпусом и крышкой устанавливается пластмассовый сетчатый фильтр 4. Верхний корпус 20 имеет нагнетательный 1 и всасывающий 5 патрубки. Подача топлива рычагом 8 ручной подкачки осуществляется воздействием кулачка 10 на балансир 11 и диафрагмы топливного насоса. В случае холостого хода рычага 8 при заполнении поплавковой камеры карбюратора топливом необходимо повернуть на один оборот коленчатый вал двигателя, чтобы эксцентрик 17 освободил толкатель 16 и балансир 11. Поворот коленчатого вала выполняется ключом по часовой стрелке за болт в торце вала. Для правильной установки топливного насоса на двигатель используются регулировочные прокладки 13 и 14, установленные между насосом и теплоизоляционной проставкой, между корпусом привода и проставкой (см. схему установки топливного насоса). Используются две из трех нижеуказанных прокладок: прокладка А толщиной 0, 27-0, 33 мм; прокладка В толщиной 0, 70- 0, 80 мм; прокладка С - толщиной 1, 10-1, 30 мм. Между корпусом привода и теплоизоляционной проставкой всегда должна стоять прокладка А.

Топливопроводы и фильтр тонкой очистки топлива. Топливопроводы 35 и 36 изготавливаются из стальных освинцованных или оцинкованных трубок. Трубки соединяются с топливным насосом и с баком резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закрепляются винтовыми стяжными хомутами.

Топливный насос с карбюратором соединяется резиновым шлангом. Подающий топливопровод 35 изготавливается диаметром 8 мм, сливной 36 диаметром 6 мм. Перед топливным насосом 32 на шлангах устанавливается фильтр 33 тонкой очистки топлива и крепится на шлангах винтовыми стяжными хомутами. Фильтр неразборной конструкции с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе. Пластмассовый корпус с крышкой сварены ультразвуковой сваркой или токами высокой частоты.

Обозначения на рисунке системы питания(кликните на рисунок для его увеличения):1. Нагнетательный патрубок;2. Нагнетательный клапан;3. Всасывающий клапан;4. Фильтр;5. Всасывающий патрубок;6. Верхние диафрагмы:7. Нижняя диафрагма:8. Рычаг ручной подкачки топлива:9. Шток;10. Кулачок:11. Балансир;12. Рычаг механического привода насоса;13. Прокладка топливного насоса;14. Прокладка теплоизоляционной проставки:15. Теплоизоляционная проставка топливного насоса;16. Толкатель;17. Эксцентрик распределительного вала;18. Головка блока цилиндров;19. Седло нагнетательного клапана;20. Верхний корпус насоса;21. Крышка насоса;22. Седло всасывающего клапана;23. Тарелка диафрагм;24. Внутренняя дистанционная прокладка:25. Пружина рычага;26. Нижний корпус насоса;27. Наружная дистанционная прокладка:28. Воздушный фильтр:29. Карбюратор;30. Обратный клапан;31. Шланг слива топлива;32. Топливный насос;33. Фильтр тонкой очистки топлива;34. Шланг подвода топлива к фильтру тонкой очистки:35. Топливопровод подвода топлива;36. Топливопровод слива топлива;37. Датчик указателя уровня топлива;38. Дренажные трубки;39. Патрубок шланга наливной трубы:40. Топливный бак:41. Наливная труба:42. Шланг наливной трубы;43. Шланг от топливного бака к сепаратору;44. Шланг от сепаратора к обратному клапану;45. Двухходовой обратный клапан;46. Сепаратор паров бензина;I.Схема работы и установки топливного насоса;II.Нагнетание;III.Всасывание.

Карбюратор эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной заслонке.

карбюраторкарбюраторВ карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода. Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками. Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры. Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке. Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой. Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

Обозначения на рисунке карбюратора(кликните на рисунок для его увеличения):

1. Блок подогрева карбюратора;2. Дроссельная заслонка первой камеры;3. Патрубок для отсоса партерных газов;4. Рычаг привода ускорительного насоса;5. Кулачок привода ускорительного насоса:6. Диафрагма ускорительного насоса;7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов;8. Корпус насоса;9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов;10. Запорный электромагнитный клапан;11. Топливный жиклер холостого хода;12. Крышка карбюратора;13. Главный воздушный жиклер первой камеры;14. Воздушная заслонка:15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива;16. Диафрагма пускового устройства;17. Регулировочный винт пускового устройства;18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода:19. Рычаг блокировки второй камеры;20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания;21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода;22. Сектор управления дроссельными заслонками:23. Рычаг привода дроссельных заслонок;24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры:25. Рычаг управления воздушной заслонкой:26. Шток пускового устройства;27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода:28. Рычаг воздушной заслонки:29. Главный воздушный жиклер второй камеры;30. Эмульсионная трубка;31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры:32. Патрубок подачи топлива:33. Патрубок слива топлива в бак;34. Топливный фильтр;35. Игольчатый клапан;36. Дроссельная заслонка второй камеры:37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры;38. Главный топливный жиклер второй камеры;39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры:40. Поплавок.

lada2108.ru


Смотрите также