Какой расход масла в двигателе должен быть по норме. Норма масла в бензин


Нормы расхода смазочных материалов. Приложение №9.

Приложение №9

1. Нормы расхода смазочных материалов предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них.

2. Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100л расхода топлива, нормы расхода смазок - в килограммах на 100л расхода топлива.

3. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

4. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

5.Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации.

6. Для мотоциклов, мотопомп, судов и катеров, механизированного инструмента и аварийно-спасательного оборудования разрешено устанавливать нормы расхода смазочных материалов на основании технической документации заводов-изготовителей указанных механизмов (наставлений, руководств и инструкций по эксплуатации и обслуживанию, технических условий, паспортов).

7. Для двухтактных двигателей норма расхода масла для приготовления смеси 1:40.

8. Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел, специальных жидкостей и смазок на 100л общего расхода топлива автомобиле

Марка, модель автомобиля

Моторные масла

(л)

Трансмиссионные и гидравлические масла

(л)

Специальные масла и жидкости

(л)

Пластичные смазки

(кг)

Легковые автомобили

Автомобили зарубежного производства, ВАЗ всех моделей и модификаций

0,6

0,1

0,03

0,1

ГАЗ-3102 всех модификаций

1,7

 0,15

0,05

0,1

УАЗ-469, -3151 всех модификаций

2,2

 0,2

0,05

0,2

Автобусы

ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех модификаций

2,1

 0,3

 0,1

0,25

РАФ-2203 всех модификаций

1,8

0,15

0,05

0,1

ГолАЗ 4224

2.2

0.15

0.1

0.1

Hyndai County

9,0

4,5

1,2

1,0

УАЗ-452, -2206, -3962 всех модификаций

2,2

0,2

0,05

0,2

КАВЗ-685 всех модификаций

2,1

0,3

0,1

0,25

Грузовые автомобили

ГАЗ-53, -53-27, всех модификаций

1,8

0,25

0,07

0,2

ГАЗ-3307 всех модификаций

2,1

0,3

0,1

0,25

ЗИЛ -130, -131

2,2

0,3

0,1

0,2

ЗИЛ – 5301; -431412; -4333; -4333-62

2,8

0,4

0,15

0,35

УРАЛ -375

1,8

0,35

0,1

0,2

УРАЛ -430; -43202; -5557; -4320

2,8

0,4

0,15

0,35

КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех модификаций

2,8

0,4

0,15

0,35

КрАЗ -255Б; -257

2,9

0,4

0,1

0,3

Магирус Дойц

2,5

0,4

0,1

0,3

 Мерседес Бенц

2,5

0,4

0,1

0,3

Самосвалы

МАЗ-5551 всех модификаций

2,9

0,4

0,15

0,35

9.Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок на 100л общего нормируемого расхода топлива:

Наименование

Моторные масла

(л)

Трансмиссионные и гидравлические масла

(л)

Спец. масла и жидкости

(л)

Пластичные (консистентные) смазки

(кг)

Легковых, грузовых автомобилей и автобусов, работающих на бензине

2,4

0,3

0,1

0,2

Грузовых автомобилей и автобусов, работающих на дизельном топливе

3,2

0,4

0,1

0,3

Внедорожных автомобилей, самосвалов, работающих на дизельном топливе

4,5

0,5

1

0,2

 Норма расхода масел ПТС ( плавающий транспортер).

Наименование

Расход масла на100 кмпути (л)

Расход масла на плаву (л/час)

ПТС

11,0

4,0

Примечание.

1.Для пожарных машин, у которых при работе специального агрегата одновременно работает счетчик пройденного пути спидометра, норма расхода жидкого топлива не устанавливается. Учет расхода топлива в этом случае производится по показанию счетчика пройденного пути спидометра и по норме расхода жидкого топлива на100 кмпробега. ( 1м/ч-50л).

2.Для мотоциклов, мотопомп, пожарных судов и катеров, механизированного инструмента и аварийно-спасательного оборудования разрешено устанавливать временные нормы расхода смазочных материалов на основании технической документации заводов-изготовителей указанных механизмов (наставлений, руководств и инструкций по эксплуатации и обслуживанию, технических условий, паспортов и т.п.).

pingr.ru

Нормы расхода масла в двигателе

Расход моторного масла в двигателе по норме

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.

Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

В этой статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать допустимым, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки в ДВС.

Читайте в этой статье

Расход моторного масла в двигателе по норме

Норма расхода масла в двигателе

Итак, начнем с того, что все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

Читайте также

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как уменьшить расход масла в двигателе

Как уже было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

  • Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.

С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

  • Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.

Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

  • Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.

Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

  • Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.

В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

  • Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.

Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Читайте также

krutimotor.ru

Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива автомобилем, не более

Марка, модель

а/м

Моторные

масла

Трансмиссионные

и гидравлические масла

Специальные

масла и жидкости

Пластичные

смазки

1

2

3

4

5

Легковые автомобили

Автомобили зарубежного производства и АвтоВАЗ всех моделей и модификаций

ГАЗ-24

ГАЗ-3102

УАЗ-469, -3151

0,6

1,8

1,7

2,2

0,1

0,15

0,15

0,2

0,03

0,05

0,05

0,05

0,1

0,1

0,1

0,2

Автобусы

Ikarus-180...280

ЛАЗ-4202

ЛиАЗ-5256

ПАЗ-672, -3201…3206

4,5

2,8

2,8

2,1

0,5

0,4

0,4

0,3

0,1

0,15

0,3

0,1

0,3

0,35

0,35

0,25

Бортовые грузовые

автомобили

ГАЗ-53

ЗИЛ-130, -131, -133, -4314…

КамАЗ-4310, -5320, …

МАЗ-500, -5334...

2,1

2,2

2,8

2,9

0,3

0,3

0,4

0,4

0,1

0,1

0,15

0,15

0,25

0,2

0,35

0,35

Тягачи

ЗИЛ-130В, -4413…

КамАЗ-5410…

МАЗ-5430…

2,0

2,8

2,8

0,3

0,4

0,4

0,1

0,15

0,1

0,2

0,35

0,3

Самосвалы

ГАЗ-53Б, ГАЗ-САЗ-3507…

ЗИЛ-ММЗ-555, -4502,…

КамАЗ-5510…

МАЗ-503, -5549…

2,1

2,0

2,8

2,9

0,3

0,3

0,4

0,4

0,1

0,1

0,15

0,15

0,25

0,2

0,35

0,35

Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок:

Временные справочные нормы расхода масел и смазок

Виды и сорта масел

(смазок)

Временная норма расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего нормируемого расхода топлива, не более, для:

Легковых, грузовых автомобилей и автобусов, работающих на бензине, сжатом и сжиженном газе

Легковых, грузовых автомобилей и автобусов, работающих на дизельном топливе

Внедорожных автомобилей-самосвалов, работающих на дизельном топливе

Моторные масла

2,4

3,2

4,5

Трансмиссионные и

гидравлические

масла

0,3

0,4

0,5

Специальные масла и

жидкости

0,1

0,1

1,0

Пластичные (консис-

тентные) смазки

0,2

0,3

0,2

Если иметь в виду текущий расход смазочных материалов и потребность в текущих дозаправках, то можно ориентироваться на данные заводов-изготовителей по этому показателю. Например, по двигателю УМЗ-421 Ульяновского предприятия «Мотор» расхода масла считается нормальным, если не превышает 200 г на 1000 км пробега и сильно зависит от нагрузки на двигатель. В эксплуатации отмечено, что если двигатель работает в городском режиме при 1900-2600 об/мин, на 3-ей и 4-й передачах, расход масла легко укладывается и в более жесткие нормы (50…100 г на 1000 км пробега).

studfiles.net

Расход моторного масла и его нормы

<<< К началу

Расход моторного маслаВ целом же, считается нормой расход масла, составляющий 0.1 — 0.3 % от расхода топлива потребляемого автомобилем.

Если помните, чуть выше было упоминание о том, что многое в расходе масла зависит от типа двигателя, так вот для дизельных двигателей этот параметр значительно больше и колеблется от 0.8 до 3 %.

Причем 3 % приходится на twin turbo.

Самыми быстро сжигающими масло двигателями, даже в своем “здоровом” состоянии считаются роторные двигатели. Одной из обладательниц такого мотора является Mazda RX.

Расход минерального масла использующегося на таких двигателях порой доходит до одной тысячи километров пути. Если выразить это значение в процентном эквиваленте, то это составит около 10 % от расхода топлива.

Не смотря на все выше написанное, все же некоторая маневренность с параметром вязкости у моторного масла есть и может быть. Но все же стоит не забывать, что если вы заметили, что ваш двигатель стал «кушать» масло в количествах превышающее допустимые нормы по расходу, то стоит незамедлительно воспользоваться компьютерной диагностикой автомобиля и убедиться в исправности двигателя и всех его составных частей. Это позволит вам избежать серьезных проблем в будущем.

Прежде всего, в продаже имеются масла для “уставших” двигателей, пробег таких моторов уже давно превысил 150 тысяч километров пути. Самыми популярными на рынке автомобильных расходных материалов является Mobil 1 New Life (100 тыс. км), Mobil 1Peak Life (150 тыс. км), Mobil 1 Extended Life (200 тыс. км) b Valvoline Maxlife. В скобках указана цифра пробега на спидометре автомобиля, при которой, следует использовать данный вид масла. Конечно же, при условии, если циферблат со старыми значениями не был скручен.

Все и выше перечисленных масел названы не случайно, они обладают набором специальных моющих присадок, позволяющих в будущем обеспечить хорошее состояние двигателя изнутри, а так же защитить его от сажи и налета на какой-то промежуток времени.

Классификация моторных масел по вязкости

Низкотемпературная вязкость

Класс вязкости

Проворачивание по методу ASTM D 5293 (CCS, имитация холодного пуска)

Прокачиваемость по методу ASTM D 4684 (MRV)

Пиковая вязкость при температуре, мПа

0w

6200 при -35 °C

60000 при -40 °C

5w

6660 при -30 °C

60000 при -35 °C

10w

7000 при -25 °C

60000 при -30 °C

15w

7000 при -20 °C

60000 при -25 °C

20w

9500 при -15 °C

60000 при -20 °C

25w

13000 при -10 °C

60000 при -15 °C

Так же не стоит пренебрегать погодными условиями. При сильных похолоданиях и морозах все узлы автомобиля подвергаются износу гораздо сильнее, чем обычно, двигатель в данном случае не является исключением из этого правила.

Поэтому во время подготовки автомобиля к зиме, лучше всего подбирать масло с повышенным коэффициентом морозоустойчивости. Повышенным спросом в преддверии зимы среди зимнего моторного масла, пользуются такие марки как, NGN NORD SAE 5W-30 у которого вязкость достигает своего пика при температуре около -50 градусов. Так же к самым часто покупаемым водителями зимним моторным маслам относятся “нулевки” NGN SYNERGY PLUS SAE 0W-30, NGN SYNERGY SAE 0W-40 и NGN FUTURE SAE 0W-20.

Автовладельцы машин с дизельным двигателем пользуют в подобное время года Castrol TDA.

Важно помнить, что выбор правильного масла позволяет обеспечить мотору беспрепятственную прокачку топлива и защищает его от дополнительного износа элементов двигателя даже в самые суровые сибирские морозы.

Но вот по окончанию зимнего периода такое масло лучше слить и заменить на обычное 5W-40 или его аналоги разных фирм производителей.

В окончании разговоре о моторном масле еще раз хочется отметить, что для обеспечения надежной и длительной работы двигателя за ним стоит ухаживать и вовремя менять специализированные жидкости. И делать это лучше всего в надлежащих и приспособленных для этого условиях с применением специализированного оборудования. И даже если вам осталось всего несколько тысяч километров для плановой замены масла, но на носу уже зима не поленитесь, и сделайте это раньше.

signsign.ru


Смотрите также