Лодочный мотор "Тохатсу" - отличное сочетание цены и качества. Лодочный мотор тохатсу бензин


Лодочные моторы Tohatsu: технические характеристики, модели

Лодочные моторы Tohatsu появились одними из первых на рынке моторов. Проверенные временем, надежные, они заслужили свое почетное место, и благодаря развитию и освоению современных технологий производства получили мировое признание. В этой статье мы рассмотри несколько моделей лодочных моторов Tohatsu.

Лодочные моторы Tohatsu

Лодочные моторы Tohatsu

Корпорация TOHATSU®

Старейший производитель бензиновых двигателей в Японии. Первые бензиновые двигатели Тохатсу были произведены еще в 1922 году. а в 1956 году появился и первый подвесной лодочный мотор Tohatsu «ОВ-2» мощностью 1,5 лошадиные силы, имеющий воздушное охлаждение. Он то и стал «первой ласточкой» гигантского современного мирового рынка лодочных моторов.

Лодочные моторы Tohatsu

Лодочные моторы Tohatsu

Постоянное совершенствование технологий, применение передовых достижений науки, практически полная автоматизация производства на заводах Tohatsu позволяет корпорации выпускать продукцию безупречного качества и высочайшей надежности. Особое признание в мире лодочные моторы Tohatsu получили как мощные, легкие и экологические чистые моторы с малым выбросом вредных веществ в атмосферу.

Лодочные моторы Tohatsu

Лодочные моторы Tohatsu

Отдельно необходимо отметить подвесные лодочные моторы Тохатсу серии TLDI. Лодочные моторы этой серии при мощности и быстроте двухтактных моделей по показателям расхода топлива и экологическим нормам вплотную приближаются к четырехтактным моделям. Такие показатели достигаются благодаря Системе непосредственного впрыска топлива, управляемого 32-битовым ECU (Управляющим процессором), обеспечивающим прецезионную подачу и почти полное сгорание топлива в любых условиях эксплуатации, благодаря датчикам, размещенным в основных узлах силовой установки.

Tohatsu M25H S

Техническая характеристика лодочного мотора Тохатсу 25

  • Мотор произведён в Японии
  • На мотор действует гарантия 5 лет
  • Тип: 2-х тактный
  • Мощность: 18.4 кВт (25 л.с.)
  • Мах. рабочие обороты: 5000 — 6000 об./мин
  • Количество цилиндров: 2
  • Рабочий обьем: 429 куб.см.
  • Диаметр цилиндра / Ход поршня: 68 x 59 мм
  • Генератор: 12V 80W 7A
  • Система запуска: Ручной стартер
  • Система смазки: Pre-Mixing
  • Передаточное число: 1.92 : 1
  • Переключение передач: F-N-R
  • Тип управления: Ручное
  • Рекомендуемые свечи: NGK B7HS-10 or BR7HS-10
  • Рекомендуемое моторное масло: 2-тактное (TCW-3) или рекомендованное
  • Масленный бак: —
  • Рекоменуемый тип топлива: Неэтилированный Аи-92
  • Топливный бак: внешний 25л
  • Шаг винта (дюймы): 8″ — 14″
  • Вес: 51кг.

Комплектация подвесного мотора Тохатсу M25H S

  1. Электрический стартер: —
  2. Ручной стартер: Стандарт
  3. Страховочный шнур с чекой: Стандарт
  4. Генератор: Стандарт
  5. Выпрямитель тока: Опция
  6. Автосмешивание масла: Pre-Mixing
  7. Высота транца: 381 мм
  8. Винт: Стандарт
  9. Тахометр: Опция
  10. Пульт дистанционного управления: —
  11. Внешний топливный бак: 25л
  12. Комплект инструментов: Стандарт
  13. Защита от запуска при включенной трансмиссии: Стандарт
  14. Запасная свеча зажигания: Стандарт
  15. Инструкция по эксплуатации: Стандарт

Лодочные моторы Tohatsu

Лодочные моторы Tohatsu

Особенности подвесного мотора Tohatsu M 25 H S

  • Петлевая продувка обеспечивает ровную работу мотора и небольшой расход топлива
  • Цифровая система зажигания (CD) обеспечивает быстрый старт
  • Выпуск отработанных газов через винт обеспечивает тихую работу
  • Термостат стабилизирует температуру двигателя во время работы
  • Водяная помпа из нержавеющей стали повышает надежность
  • Алюминиевый сплав гарантирует длительную эксплуатацию мотора без возникновения коррозии
  • Цинковое покрытие обеспечивает хорошую защиту даже в морской воде
  • Страховочный шнур остановки двигателя
  • Защита от запуска при включенной трансмиссии

Tohatsu MD 75 EPTOL

Техническая характеристика лодочного мотора Тохатсу 75

  • Мотор произведён в Японии
  • Тип: TLDI®
  • Мощность: 56 кВт (75 л.с.)
  • Мах. рабочие обороты: 5150 — 5850 об./мин
  • Количество цилиндров: 3
  • Рабочий объём: 1267 куб.см.
  • Диаметр цилиндра / Ход поршня: 88 x 72.7 мм
  • Генератор: 12V 490W 40A
  • Система запуска: Электрический стартер
  • Система смазки: Auto Mixing (Электрический масляный насос)
  • Передаточное число: 2.33 : 1
  • Переключение передач: F-N-R
  • Тип управления: Дистанционное
  • Рекомендуемые свечи: NGK IZFR5J
  • Рекомендуемое моторное масло: Premium TCW-3 2-Stroke oil
  • Масляный бак: 4 л
  • Рекомендуемый тип топлива: Неэтилированный Аи-95
  • Топливный бак: внешний 25 л (опция)
  • Шаг винта (дюймы): 11″ — 21″
  • Соответствие требованиям по токсичности выхлопа: EPA & CARB 3-Star

Лодочные моторы Tohatsu

Лодочные моторы Tohatsu

Комплектация подвесного мотора Тохатсу MD75 EPTOL

  1. Электрический стартер: стандарт
  2. Страховочный шнур с чекой: Опция
  3. Генератор: стандарт
  4. Выпрямитель тока: стандарт
  5. Регулировка дифферента: стандарт
  6. Авто смешивание масла: стандарт
  7. Высота транца: 508 мм
  8. Винт: Опция
  9. Тахометр: Опция
  10. Датчик наклона мотора: Опция
  11. Пульт дистанционного управления: Опция
  12. Внешний топливный бак: 25 л (опция)
  13. Комплект инструментов: стандарт
  14. Запасная свеча зажигания: стандарт
  15. Инструкция по эксплуатации: стандарт

Особенности подвесного мотора Tohatsu MD 75 EPTOL

  • Центральный процессор (ECU). На моторах с технологией TLDI® 32-битрый процессор руководит системой впрыска топлива и настройкой системы зажигания.
  • Воздушный компрессор. Компрессор являет неотъемлемой частью моторов TLDI® и обеспечивает эффективную работу системы впрыска.
  • Непосредственный впрыск. Форма камеры сгорания имеет специфическую форму, обеспечивающую оптимальный распыл факела из сопла инжектора, который в нужный момент поджигается свечой системы зажигания. За счет этого происходит наиболее полное сгорание топлива.
  • Система самодиагностики. Позволяет контролировать состояние мотора через штатный тахометр либо портативный компьютер (требуется специальный кабель).
  • Поршень TLDI®. Специальная форма поршня, созданного с применением технологии Teflon обеспечивает максимально полное сгорание топлива.
  • Пошаговое изменение оборотов. Обороты двигателя можно ступенчато регулировать в диапазоне 700, 800 и 900 об/мин при помощи нажатия на ключ зажигания. Это позволяет поддерживать нужную скорость при троллинге с учетом ветра и других внешних условий.

Tohatsu MFS20C EPL

Техническая характеристика лодочного мотора Тохатсу 20

  • Мотор произведён в Японии
  • На мотор действует гарантия 5 лет
  • Тип: 4-х тактный
  • Мощность: 14.7 кВт (20 л.с.)
  • Мах. рабочие обороты: 5400 — 6100 об./мин
  • Количество цилиндров: 2
  • Рабочий обьем: 351 куб.см.
  • Диаметр цилиндра / Ход поршня: 61 x 60 мм
  • Генератор: 12V 145W 12A
  • Система запуска: Электрический или ручной стартер
  • Система смазки: Трохоидный насос
  • Передаточное число: 2.15 : 1
  • Переключение передач: F-N-R
  • Тип управления: Дистанционное или ручное
  • Рекомендуемые свечи: NGK DCPR6E
  • Рекомендуемое моторное масло: NMMA Certified FC-W® 4-stroke oil SAE 10W-30/40 (SF, SG, SH, SJ)
  • Масленный бак: 1 л
  • Рекоменуемый тип топлива: Неэтилированный Аи-95
  • Топливный бак: внешний 12л
  • Шаг винта (дюймы): 6″ — 11.5″
  • Соответствие требованиям по токсичности выхлопа: EPA & CARB 3-Star
  • Вес: 55,5 кг.

Лодочные моторы Tohatsu

Лодочные моторы Tohatsu

Комплектация подвесного мотора Тохатсу MFS20C EPL

  1. Электрический стартер: Стандарт
  2. Ручной стартер: Стандарт
  3. Декомпрессор ручного запуска: Стандарт
  4. Страховочный шнур с чекой: Стандарт
  5. Генератор: Стандарт
  6. Выпрямитель тока: Опция
  7. Регулировка дифферента: —
  8. Высота транца: 508 мм
  9. Винт: Стандарт
  10. Тахометр: Опция
  11. Датчик наклона мотора: —
  12. Пульт дистанционного управления: Стандарт
  13. Внешний топливный бак: 12 л
  14. Комплект инструментов: Стандарт
  15. Защита от запуска при включенной трансмиссии: Стандарт
  16. Запасная свеча зажигания: Стандарт
  17. Инструкция по эксплуатации: Стандарт

Особенности подвесного мотора Tohatsu MFS 20 C EPL

  • Во впускной системе установлен глушитель большого объема, который снижает шум во время работы мотора.
  • Антикавитационная плита большой площади защищает винт от появления кавитации. Также на плите установлен плавник-компенсатор, выполняющий одновременно роль протектора от коррозии.
  • Благодаря специальному фрикционному механизму можно изменять необходимое для поворота мотора усилие. Управляющая часть механизма находится в передней части мотора, проста в эксплуатации и эффективно действует в случаях, необходимых для увеличения нагрузки при поворотах мотора, к примеру, при троллинге или на больших скоростях.
  • Рычаг переключения реверса находится в передней части мотора, что облегчает переключение режимов трансмиссии.

Источники:

  • http://www.moto-market.ru/index
  • http://stehnik.ru/lodochnye-motory-tohatsu/
  • http://brig-motors.com/tohatsu
  • http://www.motocontinent.ru/lodochnye-motory-tohatsu/

yachtinform.ru

Обкатка подвесного лодочного мотора Tohatsu M 3.5-режимы,смесь

Обкатка подвесного лодочного мотора Tohatsu M 3.5-режимы,смесьХотя процесс обкатки в принципе одинаков для подвесных лодочных моторов любого производителя - вне зависимости от мощности и тактности, предлагаемый материал касается конкретного подвесного лодочного мотора - двухтактного Tohatsu M 3.5. И предназначен этот материал для тех, кто впервые занимается водномоторным делом - и зачастую находится в недоумении после прочтения руководства пользователя, где, естественно, прописаны лишь основные моменты процесса, а нюансы остаются за скобками. Думаем, и для новоявленных владельцев других брендов лодочных моторов эти заметки будут полезны.

Зачем нужна обкатка лодочного мотора?

Итак, зачем вообще нужна обкатка лодочного мотора? Основной ее смысл - в неспешной и размеренной приработке новехоньких деталей механизма - цилиндра, поршня, шестерен - друг к другу. И в дальнейшей смене масла в двигателе, содержащем после обкатки микростружку и прочие продукты приработки. Отметим, что при правильно выполненной обкатке и дальнейшей бережной эксплуатации подвесного лодочного мотора он дольше и надежнее служит.

Где производить обкатку подвесного лодочного мотора

Обкатка подвесного лодочного мотора Tohatsu M 3.5-режимы,смесьГде обкатку производить? Рекомендуется устанавливать подвесной лодочный мотор на лодку и делать обкатку на воде, тогда моделируется полноценный процесс под реальной нагрузкой. Конечно, для такого малыша, как лодочный мотор Tohatsu M 3.5, в случае особой нужды обкатку можно произвести и в бочке с водой, но все равно только на начальном этапе обкатки - до подачи половины газа, далее - опять водоем. А вот с более мощными подвесными лодочными моторами такие трюки не приветствуются.

 

Ну-с, берем руководство пользователя (далее - РП) - и внимательно читаем. После установки нашего двухтактного лодочного мотора Tohatsu M 3.5 на транец и придания ему вертикального положения надо накормить бак бензиново-масляной смесью в особой пропорции - 25 частей бензина к одной масла. Заметим, что в дальнейшем, после обкатки лодочного мотора, рабочая смесь будет беднее на масло - 50:1.

Какой нужен бензин?

Вопрос первый - какой брать бензин? Рекомендуется использовать неэтилированный бензин с минимальным октановым числом 87. Это значит, что нам подойдет 92-й. Но как говорят в лодочно-моторных сервисах, брать его лучше на проверенных АЗС, а на незнакомых - не поскупиться и на 95-й.

Так, теперь - сколько вешать в граммах? Для всего периода обкатки хватит 10-литровой канистры, лучше - новенькой, у которой пока еще герметичная пробка, гарантирующая, что из-под нее ароматная жидкость не попадет в багажник вашего авто. Почему 10? Простой расчет: расход топлива на полном газу - 1,7 л/час, обкатка лодочного мотора будет проходить 5 часов - в соответствии с РП. Еще и на потом хватит, главное - в той канистре сразу не делать обкаточную смесь, но об этом - ниже.

Какое масло нужно для обкатки подвесного лодочного мотора?

Обкатка подвесного лодочного мотора Tohatsu M 3.5-режимы,смесьА что с маслом для смеси? Производитель рекомендует только полусинтетическое для двухтактных двигателей марки TC-W3. Что ж, ему виднее - не будем перечить, здоровье лодочного мотора дороже. А что опять с граммами? 10 литров бензина - 0,4 л масла. Не знаем, как - кто, но мы видели в продаже лишь литровые флаконы - за глаза и за уши хватит.

 

Так-с, а в чем делать благородный коктейль? Существуют полезные пластиковые мерные сосуды (фото 1), такой был куплен в магазине, где продавались бензопилы и прочая техника, но, думаем, и в других местах можно найти. На этом полупрозрачном сосуде есть риски, отмечающие основной литр, а сверху - добавку для получения соотношения 50:1, 25:1 - полезная вещь. Емкость встроенного топливного бака нашего лодочного мотора Tohatsu M 3.5 В2 - 1,4 л. Хватает, к слову, на 30 - 40 минут хода. Что делаем? Берем чистую пластиковую 5-литровую сухую канистру, несколько повторяющихся операций на берегу - и на половину срока обкатки лодочного мотора смесь у нас есть. Но что интересно, потом на воде пошел процесс обратного перелива (фото 2): заправлять бак лодочного мотора Tohatsu M 3.5 удобнее из этого самого мерного сосуда - с гарантией не перельешь, да и на качающейся лодке это легче делать из небольшой легкой емкости (фото 3). И не заливайте смесь до самой горловины бака, не надо.

Обкатка подвесного лодочного мотора Tohatsu M 3.5-режимы,смесьДальше что? Закручиваем крышку топливного бака. Но до того делаем 2 - 3 оборота воздуховыпускного винта (фото 4). Почему до того? Проще это, а когда крышка завернута (фото 5), сия манипуляция делается с трудом и буквально со скрипом. Не худо обтереть лодочный мотор ветошью от неизбежных потеков топливной смеси - не знаем, может где и есть снайперы, но нам без потерь смеси не удавалось залить бак. А ведь смесь эта - горючая, особенно курильщикам надо иметь в виду.

 

Теперь - ближе к телу, как говаривал Мопассан. Смотрим на корпусе лодочного мотора сбоку, в каком положении стоит рычаг переключения передач. В нашем случае он должен быть на отметке Neutral - «Нейтраль» (фото 6). А ручку подачи топлива на том же боку, до этого закрытую (Close) - в положении Open - «Открыто». И в таком положении она должна находиться секунд 15, а потом ее нужно опять закрыть (Close). Не перепутайте с ручкой дроссельной заслонки на фронтальной панели лодочного мотора, там те же надписи.

Теперь переходим во фронт. Ставим рычаг газа в положение Start («Пуск»), это будет чуть повыше нарисованной черепахи (фото 7) - самого малого хода.

Берем могучей рукой ручку стартера - и нежно тянем шнур на себя до ощущения сцепления, а потом резко дергаем (фото 8). Скорее всего, спервоначалу дернем раза два - три - четыре - и лодочный мотор затарахтит, если все в порядке. Через десяток секунд - довольно скоро - открываем вновь кран подачи топлива сбоку. И переводим дроссельный рычаг на фронтальной панели вниз к отметке Open - «Открыто», а дальше начинаем осторожно регулировать его положение, чтобы лодочный мотор не заглох. Спешим напомнить, что все эти операции делаются, когда редуктор мотора обязательно находится в воде - иначе это может привести к повреждению лодочного мотора, а то и травме неосторожного водителя.

 

Обкатка подвесного лодочного мотора Tohatsu M 3.5-режимы,смесь

 

Если лодочный мотор заглохнет - эта ситуация для многих начинающих судоводителей нормальна - не суетитесь - проделайте полный цикл сначала, мотор-то еще не разогрелся как следует.

Но завелись, отрегулировали ровный ход. Теперь на этих малых оборотах прогреваем мотор минуты 3 - 4. За это время смазочное масло проциркулирует по всему мотору. Эксплуатация без прогрева, как известно, укорачивает срок службы движка. И ничего, если появятся облачка дыма - при обкатке это нормально.

Да, и перед продолжением прогрева обязательно убедитесь, что охлаждающая вода вытекает из контрольного отверстия для слива охлаждающей воды (фото 9), иначе глушите обороты полностью - что-то не в порядке с охлаждающей системой, лодочный мотор может перегреться до поломки.

Как глушить? А проще всего блокиратором, про который, каемся, не успели рассказать. А ведь это жизненно важная вещь - в буквальном смысле. И он обязательно должен стоять на положенном ему месте (фото 10) с самого начала наших упражнений с подвесным лодочным мотором, а его пружинный конец соединен с запястьем судоводителя или его одеждой. И когда, не дай бог, неосторожный водитель налетит на какое-то подводное препятствие или самостоятельно упадет за борт, лодочный мотор моментально остановится - и не повредит вращающимся винтом бедолагу.

Обкатка подвесного лодочного мотора Tohatsu M 3.5-режимы,смесь

 

Но у нас все в порядке, мы прогрелись. Пора и ходу дать. Но сперва мы сбрасываем обороты до минимальных - и переводим на боковой панели рычаг переключения передач из «Нейтрали» (Neutral) в положение «Вперед» (Forward). Подвесной лодочный мотор как бы взбрыкнет - почувствуется удар, это нормально - и мы пошли! Не жмите на газ - нам долго предстоит тащиться на малых оборотах, на то и обкатка. Все подвиги скорости - потом.

Режимы обкатки подвесного лодочного мотора

А пока - такой режим обкатки поэтапно.

1-й этап продолжительностью минут 10 хода - самые малые обороты: мы - на уровне «Черепаха» с постепенным переходом через риску Start, т.е. от 500 до 3 тысяч оборотов.

2-й этап - уже 3-часовой: мы где-то посередке между Start и «Зайцем», это 4 тысячи оборотов.

3-й этап, заключительный - до достижения пяти часов хода на воде, хоть РП и рекомендует полный ход, но благоразумные опытные люди не советуют превышать две трети оборотов - порезвиться можно и после обкатки лодочного мотора, недолго ждать.

Вроде - все. Нет, еще надо закончить ход, остановиться. Опускаем рукоятку дроссельной заслонки в положение малой скорости, ставим рычаг переключения передач в положение Neutral - «Нейтраль». Если лодочный мотор работал на высоких оборотах, двигаемся на холостом ходу минуты две - три. Сдергиваем блокиратор. Все, приплыли. Теперь затягиваем винт воздухозаборника на крышке топливного бака, закрываем кран подачи топлива. Мотор Tohatsu M 3.5 можно снимать с транца.

И последнее. Процесс обкатки лодочного мотора может быть и не непрерывным, не за день проведен. Главное тут - отметить на бумажке, чтоб потом не забыть, на каком этапе обкатки мы остановились - и продолжить с него.

Вот примерно так. Мы обкатали наш новенький лодочный мотор Tohatsu M 3.5. Теперь - отработанное масло долой, новое и свежее - добро пожаловать. Конечно, это можно сделать и самому. Но новичкам лучше обратиться в соответствующий сервисный центр - и присмотреться, как и что делается в этом плане, поскольку при дальнейшем уходе за подвесным лодочным мотором все это обязательно пригодится.

Окуневский А.

www.prospinning.ru

Лодочный мотор "Тохатсу" - отличное сочетание цены и качества

Среди разнообразных лодочных моторов хорошую репутацию приобрели модели производителя Tohatsu. О том, почему лодочный мотор "Тохатсу" - хороший выбор для вашей лодки, поговорим в этой статье.

лодочный мотор тохатсу

Достоинства моторов Tohatsu

Лодочные моторы Tohatsu ценятся потребителями за отличное сочетание невысокой стоимости с превосходными качествами, присущими японской технике. Цены на лодочные моторы этого производителя относятся к средней категории, но качество при этом соответствует агрегатам высочайшего класса. По этим причинам лодочный мотор "Тохатсу" для своих лодок приобретает большое количество потребителей, ищущих наилучшее сочетание цены и качества.

Двухтактные лодочные моторы Tohatsu

Если вас интересует двухтактный лодочный мотор "Тохатсу", то производитель может предложить вам большой выбор таких моделей. Эта компания, начала серийное производство моторов для лодок еще с 1956 года. Моторы Tohatsu зарекомендовали себя ровным и тихим ходом, очень высокой прочностью и небольшим весом. Вне зависимости от погодных условий такой двигатель будет исправно работать, поэтому они отлично подходят как для отдыха, так и для профессиональной деятельности.

Четырехтактные моторы

Если вас интересует более мощный мотор, который годится для профессиональных целей, четырехтактный лодочный мотор "Тохатсу" подойдет вам наилучшим образом. Такие моторы уже давно высоко ценятся профессионалами, которые предъявляют довольно высокие требования к оборудованию лодки. Из основных достоинств таких двигателей можно выделить: высокую надежность, малый вес и современный стильный дизайн. Все моторы соответствуют строгим стандартам EPA 2006 и C.A.R.B. Множество пользователей оставили положительные отзывы о лодочных моторах "Тохатсу", потому как целиком и полностью довольны своей покупкой.

Высокое качество этих моторов неоднократно было подтверждено. Ведь недаром небольшой лодочный мотор этого производителя помог в процессе преодоления Атлантического океана всего за 27 дней. Фирма Tohatsu постоянно следит за совершенствованием технологий и успешно использует их в своей продукции. Для того чтобы производитель был уверен в качестве своих моделей, выставленных на продажу, все двигатели проходят детальный контроль сотрудниками Tohatsu.

В качестве одной из самых оптимальных моделей, подходящих для небольших лодок, можно посоветовать лодочный мотор "Тохатсу 35". Это компактный и легкий агрегат с мощностью 3,5 л. с. Этот двигатель надежен, прост в применении, обладает низким уровнем шума, экномичен в потреблении топлива, хорошо управляется. Отдельно нужно сказать, что модель оснащена цифровым зажиганием, обеспечивающим более ровную работу мотора.

Заключение

Лодочный мотор Tohatsu - отличный вариант для тех, кто ищет качественный, хорошо управляемый двигатель за приемлемую цену. Помимо высоких технических характеристик, моторы этой компании очень экономичны в использовании, что тоже может стать не последним предопределяющим фактором для потенциального покупателя.

fb.ru

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu-топливо,смесь,масло

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu-топливо,смесь,маслоВсе карбюраторные 2-хтактные лодочные моторы Tohatsu должны во время обкатки работать с обогащенной маслом топливной смесью (что не относится к моделям Tohatsu TLDI).

Обычная топливная смесь подвесного лодочного мотора содержит горючее и масло в пропорции 50:1, то есть 100 мл масла на каждые

5 л бензина. Во время обкатки содержание масла в топливной смеси следует увеличить до соотношения 25:1, то есть 200 мл на каждые

5 л бензина. 

Но если Ваш лодочный мотор оснащен опцией «впрыска масла» (автоматическим смешиванием бензина и масла), то во время обкатки Вы должны приготовить топливную смесь в соотношении 50:1 в топливном баке. Дополнительную информацию приготовлению топливных смесей можно найти в инструкциях по эксплуатации к моторам.

 

Для двухтактных лодочных моторов нужно использовать специальное моторное масло TCW3 для 2-хтактных моторов.

Не следует применять автомобильные моторные масла или другие типы минеральных масел при приготовлении

топливных смесей к 2-хтактным лодочным моторам.

 

Кроме этого, при приготовлении топливной смеси не рекомендуется смешивать масла от различных производителей

или даже различные марки масел одного и того же производителя. Смешивание различных масел может привести к

их разложению и засорению топливного фильтра с последующим повреждением подвесного лодочного мотора в

результате его недостаточной смазки.

 

Работа лодочного мотора с обогащенной топливной смесью будет сопровождаться повышенным выделением

отработанных газов, что является нормальным явлением. Также, во время обкатки лодочного мотора можно заметить

выделение масла вокруг винта или/и через выхлопное отверстие в верхней части ноги. Это также нормальное явление,

и выделения масла прекратятся, когда после периода обкатки лодочного мотора он будет получать обыкновенную топливную

смесь в соотношении бензина и масла 50:1.

 

После завершения обкатки лодочного мотора, в его редукторе необходимо сменить масло согласно инструкции,

прилагаемой к мотору.

Каково время обкатки для двухтактного лодочного мотора?

Для новых лодочных моторов необходим период обкатки, во время которого соприкасающиеся поверхности подвижных

деталей прирабатываются друг к другу. Правильный режим обкатки для каждой модели лодочного мотора указан

в руководстве пользователя. Период обкатки двухтактных лодочных моторов Tohatsu составляет 10 часов,

но он может различаться для разных моделей, поэтому рекомендуем Вам ознакомиться с разделом «Обкатка»

Вашего руководства пользователя.

Обкатка двухтактных лодочных моторов Tohatsu-топливо,смесь,масло

prospinning.ru

Советы по межсезонному хранению подвесного мотора | Лодочные моторы Tohatsu

Для того, что бы сохранить двигатель в хорошем работоспособном состоянии до следующего сезона,  требуется подготовить двигатель к зимнему хранению. Произведя несложные операции, вы будете уверены в  том, что Ваш мотор будет полностью готов к эксплуатации с началом следующего сезона.

Шаг 1. Промойте систему охлаждения, чистой пресной водой и дайте воде полностью стечь из двигателя. Смойте всю грязь, смазку и т.п. с внешних частей двигателя.

Внимание:  Для предотвращения возможного ущерба от случайного запуска двигателя, снимите гребной винт или вытащите аварийную чеку.

Все подвесные моторы Tohatsu охлаждаются забортной водой, поэтому, работа мотора без подвода воды может привести к серьезным поломкам.

  • Моторы (2,5 - 3,5 л.с)

Для самых маленьких моторов, самый простой способ промыть систему охлаждения это поставить их большое ведро с водой. Нужно убедиться, что ведро достаточно объемное, что бы уровень налитой в нём воды полностью накрывал входные отверстия системы охлаждения. Далее, мотор нужно закрепить на специальном держателе для моторов (или подобном ему устройстве).  Это нужно для того, что бы удобно и безопасно произвести действия описанные ниже.

Моторы мощностью 5-140 л.с. комплектуются специальным устройством для промывки системы охлаждения, которые можно соединить с шлангом и промыть систему охлаждения двигателя водопроводной водой. Можно так же приобрести т.н. "наушники", которые, так же подключаются к водопроводу и прижимаются к двигателю, накрывая входные  отверстия системы охлаждения. Далее нужно открыть водопроводный кран и подать достаточное количество воды для охлаждения двигателя.

Далее, Запустите двигатель и дайте поработать  двигателю на холостых оборотах приблизительно 5-10 минут для того, что бы двигатель прогрелся и полностью промылся чистой водой.

После промывки, дайте воде, которая останется в системе охлаждения полностью стечь (см. Шаг 2 пока не заглушили двигатель).  Мотор должен быть в вертикальном положении для того, что бы вода могла полностью стечь.  Пока вы ждете, смойте с мотора всю грязь, смазку и тп.

Шаг 2: Слейте все оставшееся топливо из шлангов, топливного насоса и карбюратора.

Когда система охлаждения полностью промыта (шаг 1),  отсоедините,  топливный шланг от двигателя и дайте мотору полностью выработать бензин. Это крайне важно, что бы все топливо из карбюратора было удалено т.к если этого не сделать оставшееся топливо/топливная смесь будет испаряться засоряя карбюратор отложениями.

Полностью удалить топливо из карбюратора можно следующими способами:

  • Как только в карбюраторе начинает заканчиваться топливо, и мотор начнет работать неустойчиво, начните потихоньку закрывать воздушную заслонку "подсос", пока это дает возможность поддерживать обороты двигателя. После того, как двигатель заглохнет, можно считать, что топлива в карбюраторе практически не осталось.

или

  • Выкрутите сливной винт из нижней крышки карбюратора и дайте топливу полностью стечь. Установите винт на место. Хотя такой способ требует несколько больших усилий, чем первый, рекомендуем использовать этот способ, как более надежный.

Если у вас осталось топливо в топливном баке то можно добавить специальную присадку для топлива, для того, что бы этого топливо можно было использовать с началом следующего сезона. Присадка для топлива, так же  предотвратит разложение топлива на тяжелые и лёгкие фракции.

Если у вас двухтактная модель без впрыска масла (вам приходится предварительно смешивать топливо и бензин), мы рекомендуем долго хранить топливную смесь т.к бензин и масло могут разделиться на фракции, что может привести к плохой смазке двигателя при работе.

Шаг 3: Обработайте ваш двигатель специальным консервантом.

Масло консервант продается в аэрозольных баллончиках и используется для предотвращения ржавчины в цилиндрах, на коленвалу, подшипниках, поршнях и т.д.  При использовании консерванта, следуйте рекомендациям производителя  по количеству масла, требуемому для консервации (обычно, около 30 мл на цилиндр)

Выкрутите все свечи зажигания из двигателя, в целях безопасности и для предупреждения случайного пуска двигателя, выньте аварийную чеку остановки. 

Для моторов с ручным запуском: Разбрызгивая масло-консервант через свечное отверстие, медленно прокрутите двигатель, несколько раз потянув за шнур запуска.

Для моторов с электрозапуском: Убедитесь, что на входные отверстия системы охлаждения подается вода (это требуется для предотвращения поломки помпы). Разбрызгивая масло-консервант через свечные отверстия всех цилиндров, одновременно несколько раз прокрутите двигатель с помощью стартера, но желательно не более пяти секунд каждый раз и с достаточными перерывами для охлаждения стартера.

Шаг 4: Нанесите защитную смазку на вал винта. Можно использовать обыкновенную консистентную смазку, которая используется для смазывания подшипников или похожую, полностью смажьте вал винта, включая и его резьбовую часть.

Шаг 5: Смените масло в редукторе.

Шаг 6: Смажьте водостойкой смазкой все движущиеся части, соединения, крепеж, а так же все точки смазки предусмотренные производителем.

Шаг 7:  Для того, что бы сохранить хороший внешний вид мотора, протрите все вешние части мотора ветошью смоченной небольшим количеством машинного масла или примените специальные препараты, например автомобильные полироли.

Шаг 8: Храните двигатель в вертикальном положении в сухом месте.

Если вы храните мотор на воде, есть несколько различные мнения, относительно того, стоит ли это делать или не стоит. У обоих способов есть преимущества и недостатки и нужно учитывать  такие факторы, как температура, соленая/пресная вода, "обрастание", коррозия и тп., прежде чем вы решите оставить мотор на воде.

Что нужно помнить:

  • При хранении мотора в воде есть опасность появления на моторе коррозии или водной растительности.
  • При хранении мотора поднятым из воды, есть возможность "размораживания"  частей двигателя в которых осталась вода.
  • Если вы храните мотор поднятым из воды, снимите винт, это уменьшит возможность хищения.

Хранение Аккумулятора.

Шаг 1: Отключите провода от аккумулятора и зачистите контакты с помощью металлической щетки.

Шаг 2:  Полностью зарядите аккумулятор. Так же вы должны подзаряжать аккумулятор один раз в месяц на протяжении всего периода хранения, это предохранит аккумулятор от размораживания в холодную погоду.

Шаг 3: Очистите аккумулятор от внешних загрязнений.

Шаг 4: Нанесите смазку (технический вазелин) на контакты аккумулятора.

Шаг 5: Храните аккумулятор в сухом месте.

Источник www.outboards-parts.ru

www.tohatsu.by

Вопросы, возникающие в процессе эксплуатации лодочных моторов Tohatsu

1. Как определить модельный год лодочного мотора Tohatsu?

Лодочные моторы Tohatsu

Лодочные моторы используются на отдыхе, в промысловом рыболовстве и для перевозок водным путем.

   Первый подвесной лодочный мотор компании Tohatsu сошел с ленты конвейера в 1956 году. Каждый лодочный мотор относится к так называемому модельному году. Модельный год – это год, в котором данная модель лодочных моторов появилась на рынке. Однако не путайте модельный год с годом, указанным на корпусе подвесного мотора! Год, указанный на корпусе, – это год, в котором данный лодочный мотор был выпущен. К примеру, ваш мотор может относиться к 2009-му модельному году, однако он мог быть выпущен в 2008 году. Знание модельного года может оказаться полезным, если вы ищете подходящие запчасти для своего лодочного мотора.

Инструкция

1. Используйте базу данных по лодочным моторам Тохацу. Вы можете найти её на веб-сайте Piranha.

2. Для осуществления поиска используйте тип модели вашего лодочного мотора Tohatsu: например, TLDI, MFS 15, MD 40, M115 или M70A. Найдите в базе данных модель вашего лодочного мотора Tohatsu. Если тип вашей модели не включён в список, запросите модельный год вашего мотора у компании Tohatsu. Для этого перейдите по ссылке «Контакты» на сайте компании Tohatsu. Отправляя запрос, убедитесь в том, что вы указали тип модели вашего лодочного мотора и его серийный номер.

3. Найдите нужную для вас информацию в левой колонке, "Motor Description" («Описание мотора»). В описании содержится информация о модельном годе вашего лодочного мотора Tohatsu. К примеру, модель TDLI относится к 2009 модельному году.

Вернуться к началу

2. Информация о подвесных моторах Tohatsu.

Лодочные моторы Тохатсу

   Начиная с 2010 года, все лодочные моторы японской компании Tohatsu, история которой началась в далёком 1922 году, принадлежат одной из трёх серий: серии TLDI и сериям четырёхтактных и двухтактных моторов.

Серия TLDI

   Серия лодочных моторов Тохацу с использованием системы TLDI (two stroke low pressure direct injection – двухтактный прямой впрыск при низком давлении) включает моторы MD115, MD90, MD75, MD50 и MD40. Цифры в наименованиях этих моделей обозначают мощность в лошадиных силах. По утверждению компании Tohatsu, в этих моторах, использующих систему прямого впрыска, сочетаются экономичность и низкий уровень выхлопа четырёхтактных моторов и мощность двухтактного мотора.

Серия четырёхтактных моторов

   В серию четырёхтактных лодочных моторов Tohatsu входит 12 моделей различной мощности: от 30 л.с. модели MFS30 до 2,5 л.с. модели MFS2.5. Компания Tohatsu сообщает, что её четырёхтактные модели значительно экономичнее двухтактных моторов Tohatsu. Также компания утверждает, что эта серия обладает превосходными характеристиками удельной мощности, которые, как правило, и являются причиной спроса на четырёхтактные лодочные моторы. В целом же, четырёхтактные моторы тяжелее и дороже двухтактных.

Серия двухтактных моторов

   Серия двухтактных лодочных моторов Tohatsu включает около 23 различных моделей. Их мощность варьируется от 140 л.с. модели М140 до 2,5 л.с. модели М 2.5. В целом, двухтактные моторы компании Tohatsu, также как и любые двухтактные лодочные моторы, легче и мощнее своих четырёхтактных собратьев и, что немаловажно, дешевле.

Вернуться к началу

3. Как выявить и устранить неполадки лодочного мотора Tohatsu?

Лодочные моторы Tohatsu

   Компания Tohatsu предлагает широкий ассортимент лодочных моторов самой различной мощности. Конечно, лодочные моторы рассчитаны на работу в суровых условиях, однако, как и все двигатели, они подвергаются физическому износу. Проблемы, которые могут возникнуть и на которые следует обратить особое внимание, могут включать: повреждение или износ гребного винта, коррозию свеч зажигания, загрязнение топлива и попадание солёной воды в двигатель. Прежде, чем обращаться в ремонтную мастерскую, попробуйте самостоятельно выявить потенциальные проблемы с мотором, следуя простым указаниям, приведенным ниже.

Инструкция

Вам потребуются:

Свечной ключ (21 мм)ПлоскогубцыОтверткаСвечи зажиганияМоторное маслоСвежее топливоГребной винт

1. Если ваш лодочный мотор Tohatsu укреплен на транце лодки и погружён под воду, хорошо промойте его свежей водой. Смойте всю соль и грязь. Снимите свечу зажигания и полностью слейте воду из двигателя. Несколько раз проверните маховик, используя шнур стартера, чтобы избавиться от излишков воды. Опорожните топливный провод и карбюратор. Влейте большое количество оригинального моторного масла или моторного консервирующего масла через отверстия для свеч зажигания, одновременно поворачивая маховик для равномерного распределения масла. Попытайтесь завести двигатель. В случае неудачи обратитесь к квалифицированному специалисту по ремонту лодочных моторов Tohatsu для тщательного осмотра электрических компонентов и карбюратора на предмет повреждений.

2. Если двигатель заводится с трудом, замените свечу зажигания. Для этого снимите верхний кожух двигателя. С помощью торцового ключа поверните свечу зажигания против часовой стрелки. Снимите её. Если свеча зажигания поворачивается с трудом, слегка постучите по ней. Замените её новой свечой Champion или NGK с зазором 1.0 мм. Заново установите кожух двигателя. Следите за тем, чтобы не затянуть свечу зажигания слишком туго, так как это может привести к повреждению резьбы. Убедитесь, что в двигателе залито достаточно топлива и масла.

3. Если гребной винт изношен или погнулся, замените его: повреждённый гребной винт может повлиять на работу всего двигателя и вызвать проблемы с ним. Установите основной переключатель в позицию «Off» («Выкл.»). Установите рычаг переключения передач в нейтральную позицию («N»). Снимите колпачок со свечи зажигания. С помощью плоскогубцев извлеките штифт гребного винта. Снимите гайку гребного винта, а также пробку и шайбу. Потяните гребной винт на себя и снимите его. Нанесите оригинальную смазку на гребной вал и на предохранитель, соединяющий гребной винт с гребным валом редуктора в нижней части двигателя. Установите новый гребной винт. Заново установите пробку и шайбу. Затяните гайку гребного винта и введите новый штифт.

4. Если вы сталкиваетесь с затруднениями при переключении скоростей, замените трансмиссионное масло. Выкрутите отвёрткой винты нижнего и верхнего маслосливных отверстий. Дайте маслу полностью стечь. Введите горлышко тюбика с маслом в нижнее маслосливное отверстие. Сжимая тюбик, вводите масло до тех пор, пока оно не начнёт выходить через верхнее маслосливное отверстие. Выньте горлышко тюбика с маслом из маслосливного отверстия и вкрутите винт нижнего маслосливного отверстия. Используйте оригинальное трансмиссионное масло SAE # 80. Требуемый объём масла составляет примерно 200 мл.

5. Если топливо находилось в топливном баке более 30 дней, слейте его и залейте свежее топливо, так как при длительном хранении топлива внутри мотора оно загрязняется и приводит к трудностям при запуске двигателя.

Вернуться к началу

4. Как определить число оборотов гребного винта подвесного мотора Tohatsu?

Лодочные моторы Тохатсу

Вы можете самостоятельно вычислить количество оборотов, которые совершает за одну минуту гребной винт вашего лодочного мотора Tohatsu.

   Вы можете определить число оборотов, которые совершает за одну минуту винт вашего лодочного мотора Тохацу, с помощью простых вычислений и Руководства по эксплуатации мотора. Зная шаг винта (т.е. теоретическое расстояние, на которое винт проталкивает лодку вперёд при каждом обороте), вы можете вычислить приблизительную скорость лодки. Полученная скорость будет лишь приблизительной из-за «проскальзывания» гребного винта. «Проскальзывание» – это обобщённое название явлений, приводящих к тому, что винт не передаёт лодке полной мощности в связи с влиянием таких факторов, как кавитация (образование пузырей под водой) и вентиляция (если лопасти находятся вне воды).

Инструкция

1. Установите скорость вращения, на которой работает ваш мотор (в оборотах в минуту).

2. Определите передаточное число вашего мотора. Эту информацию вы сможете найти в вашем руководстве для пользователя.

3. Разделите число оборотов в минуту на большее из двух значений передаточного числа. В результате вы получите число оборотов гребного винта в минуту. Например, если число оборотов в минуту составляет 2,500, а передаточное число составляет 2,0:1, разделите 2,500 на 2,0. Полученное число, 1,250, и является числом оборотов гребного винта при данной скорости двигателя.

Советы и предостережения

Передаточные числа лодочных моторов Tohatsu 2010 года составляют:

Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 90 или 115 л.с. составляет 2,0:1.Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 70 л.с. составляет 2,30:1.Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 40 или 50 л.с. составляет 1,85:1.Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 25 или 30 л.с. составляет 1,92:1.Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 15 или 20 л.с. составляет 2,15:1.Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 8 или 9,8 л.с. составляет 2,08:1.Передаточное число лодочных моторов Tohatsu мощностью 6,0, 5,0, 4,0, 3,5 или 2,5 л.с. составляет 2,15:1.

Вернуться к началу

5. Как пользоваться лодочным мотором Tohatsu?

Лодочные моторы Tohatsu

   Компания Tohatsu предлагает клиентам лодки, а также различное оборудование для них, включая лодочные моторы. Лодочный мотор Tohatsu может использоваться либо сам по себе, либо в паре с другим лодочным мотором для получения большей мощности. Для правильного использования лодочного мотора Tohatsu прежде всего ознакомьтесь с его средствами управления и научитесь наполнять его бак топливом.

Инструкция

1. Откройте топливный бак. Наполняйте топливный бак из канистры до полного заполнения топливом. Вкрутите крышку топливного бака и откройте крышку маслоналивной горловины, расположенную в задней части двигателя. Вливайте моторное масло для четырёхтактных двигателей в масляный отсек, пока он не наполнится маслом. Закройте крышку маслоналивной горловины.

2. Поверните крышку топливного бака по часовой стрелке, чтобы ослабить винт вентиляционного отверстия. Ослабив его, установите кран подачи топлива, расположенный снизу в передней части двигателя, в положение «Open» («Открыто»). Поверните рычаг переключения передач, расположенный в средней части двигателя, в нейтральную позицию («Neutral») и установите ручку газа в положение «Start» («Старт»).

3. Вытяните рукоятку «Подсос» до конца, чтобы открыть дроссель, после чего медленно оттяните рукоятку стартера назад, пока не почувствуете лёгкое сопротивление. Почувствовав сопротивление, резко дёрните рукоятку назад, чтобы завести двигатель. Возможно, вам придётся сделать несколько попыток, прежде чем двигатель заведётся.

4. После того, как двигатель заведётся, верните рукоятку подсоса в прежнюю позицию. Прежде, чем привести лодку в движение, дайте двигателю прогреться в течение трёх минут. Чтобы тронуться с места, установите ручку газа в самую нижнюю позицию и поверните рычаг переключения передач в положение «F». Для того, чтобы набрать скорость, установите ручку газа в более высокую позицию. Для управления лодкой используйте рулевой рычаг. Чтобы замедлить скорость и остановиться, установите рычаг переключения передач в нейтральную позицию («N»).

Вернуться к началу

6. Лодочные моторы Tohatsu и этаноловое топливо.

Лодочные моторы Тохатсу

В качестве топлива можно использовать смесь этанола с бензином

   После установки на своей лодке подвесного мотора вам потребуется использовать соответствующий тип топлива, такого, как этаноловое: его сжигание необходимо для приведения лодки в движение. В подвесных моторах Tohatsu можно использовать именно этот тип топлива, однако в этом есть свои недостатки.

Функции

   Лодочные моторы – это малые двигатели, устанавливаемые в задней части небольших лодок, чтобы «толкать» лодку вперёд. Если говорить о топливной смеси, используемой для работы малых двигателей, включая модели линейки лодочных моторов Tohatsu, то в обычный бензин для малых двигателей добавляют этанол.

Замечания

   По данным журнала WindCheck Magazine, использование этанола в смеси с топливом приводит к повреждению внутренних компонентов лодочных моторов, в том числе и лодочных моторов Tohatsu. На самом деле, как сообщает компания J & S Marine Service (дилер компании Tohatsu), при постоянном использовании этанола в топливной смеси карбюраторы и топливные инжекторы подвергаются коррозии.

Решения

   Существует несколько возможностей для поддержания внутренних компонентов лодочных моторов Тохацу в хорошей форме. Используйте топливные присадки, чтобы способствовать стабилизации топливной смеси. Чтобы избежать отделения этанола от смеси, способного привести к повреждению двигателя, заливайте в топливный бак лишь столько топлива, сколько необходимо в данный момент.

Вернуться к началу

7. Описание гребных винтов Tohatsu.

Лодочные моторы Tohatsu

   Компания Tohatsu производит самые разные виды лодочных моторов. С начала с 2011 года компания Tohatsu предлагает своим клиентам 18 различных моделей, 12 из которых относятся к линейке стандартных четырёхтактных моторов, а в 6 из них используется система TLDI (two stroke low pressure direct injection – двухтактный прямой впрыск при низком давлении). Диаметры стандартных гребных винтов Tohatsu варьируются от 4,5 дюймов на лодочных моторах Тохатсу мощностью 2,5 или 3,5 л.с. до 21 дюймов на лодочных моторах с использованием системы TLDI мощностью 75, 90 или 115 л.с. Также компания Tohatsu предлагает дополнительные гребные винты с различными шагами, которые дают владельцам лодок возможность улучшить рабочие характеристики своих лодок и подвесных моторов.

Материалы

   Компания Tohatsu изготавливает гребные винты либо из алюминия, либо из нержавеющей стали. Компания выпускает небольшой ассортимент гребных винтов из нержавеющей стали, однако их можно использовать практически на каждой модели мощностью более 25 л.с. На рынке присутствует гораздо больше алюминиевых гребных винтов Tohatsu, однако они предназначены для конкретных моделей лодочных моторов. Помимо этого, некоторые алюминиевые гребные винты исполнены в стиле Rubex. Эти винты производят меньше шума, чем остальные виды алюминиевых гребных винтов.

Диаметр

   Диаметр гребного винта – это размер поперечного диаметра окружности, охватывающей все лопасти винта. Диаметр указан в спецификациях гребных винтов в качестве первого параметра. Диаметр алюминиевых гребных винтов Tohatsu варьируется от 7,4 дюймов на лодочных моторах мощностью 2, 2,5 или 3,5 л.с. до 14 дюймов на лодочных моторах мощностью 115 л.с. Диаметры гребных винтов серии Rubex варьируются от 13,2 дюймов на лодочных моторах Tohatsu мощностью 70, 75 и 90 л.с. до 13,75 дюймов на моделях мощностью 115 л.с. Диаметр гребных винтов компании Tohatsu из нержавеющей стали составляет от 10 дюймов на моделях мощностью 25 и 30 л.с. до 13,5 дюймов на моторах мощностью 60 л.с. и выше.

Шаг

   Шаг гребного винта указан в спецификациях гребных винтов в качестве второго параметра. Шаг гребного винта – это расстояние, на которое гребной винт проталкивает лодку вперёд за один оборот при отсутствии «проскальзывания». Шаг гребного винта влияет на верхний предел скорости лодки и её ускорение. Гребные винты с большим шагом придают лодке большую предельную скорость с меньшим ускорением, тогда как гребные винты с меньшим шагом придают лодке меньшую предельную скорость, но позволяют достичь большего ускорения. Шаг алюминиевых гребных винтов компании Tohatsu варьируется от 4,5 дюймов на лодочных моторах мощностью 2-3,5 л.с. до 21 дюйма на лодочных моторах мощностью более 70 л.с. Шаг гребных винтов Rubex варьируется от 13 до 21 дюймов на больших лодочных моторах Тохатсу мощностью 70 л.с. и выше. Шаг гребных винтов из нержавеющей стали варьируется от 9 до 20 дюймов.

Нагрузка

   Алюминиевые гребные винты, включая винты Rubex, характеризуются различными уровнями нагрузки. Небольшая нагрузка составляет от 45,4 кг до 227 кг, средняя нагрузка – от 227 кг до 681 кг, а высокая нагрузка – от 681 кг до 1362 кг и выше. Каждая из моделей лодочных моторов Tohatsu имеет гребные винты для различных уровней нагрузки.

Вернуться к началу

8. Характеристики лодочных моторов Tohatsu.

Лодочные моторы Тохатсу

   В 2010 году компания Tohatsu Outboard произвела 18 различных моделей лодочных моторов, 6 из которых относятся к линейке с использованием системы двухтактного прямого впрыска при низком давлении (системы TLDI), а остальные 12 относятся к семейству четырёхтактных лодочных моторов. Система впрыска при низком давлении формирует более мелкие капли топлива, которые сгорают лучше, чем крупные капли в системах высокого давления. Моторы TLDI обладают той же мощностью, что и традиционные лодочные двухтактные моторы, однако они создают меньше выхлопа и используют топливо более эффективно.

Четырёхцилиндровые моторы серии TLDI

   Компания Tohatsu предлагает лишь одну модель четырёхцилиндровых моторов с использованием системы TLDI – модель MD115 – мощностью в 115 л.с. и весом в 173 кг. Рабочий объём этой модели составляет 1,768 куб.см, а длина вала может составлять 20 или 25 дюймов (508 или 635 мм).

Трёхцилиндровые моторы серии TLDI

   Пять моделей лодочных моторов Tohatsu с использованием системы TLDI оснащены трёхцилиндровыми двигателями мощностью от 35 до 90 л.с. Рабочий объём двигателя лодочного мотора MD35 Jet Drive составляет 697 куб. см, длина вала – 508 мм, а вес – 89 кг. Рабочий объём моделей MD40 и MD50 также составляет 697 куб.см, а длина валов – 381 или 508 мм. Оба мотора весят 93 кг. Рабочий объём двигателей моделей MD75 и MD90 составляет 1,267 куб.см, а вес – 153 кг. Длина вала модели MD75 составляет 508 мм, а модели MD90 – 508 или 635 мм.

Трёхцилиндровые четырёхтактные моторы

   Четырёхтактные лодочные моторы Tohatsu MFS30 и MFS25 снабжены двигателями с тремя цилиндрами. Эти модели обладают мощностью в 30 и 25 л.с. соответственно. Рабочий объём обеих моделей составляет 526 куб.см, а длина вала – 381 или 508 мм. Модель MFS30 весит 73 кг, а MFS25 – 71,5 кг.

Двухцилиндровые четырёхтактные моторы

   Компания Tohatsu выпускает четыре четырёхтактные модели с двухцилиндровыми двигателями мощностью 8, 9,8, 15 и 20 л.с. Рабочий объём моделей MFS8 и MFS9.8 составляет 209 куб.см, а вес – 38 кг. Длина вала модели MFS8 составляет 381 или508 мм, а MFS9,8 – 381, 508 или 635 мм. Рабочий объём моделей MFS15, и MFS20 составляет 351 куб.см, а вес – 52 кг. Длина приводных валов этих моделей может составлять 381 или 508 мм.

Одноцилиндровые четырёхтактные моторы

   Двигатели шести моделей четырёхтактных лодочных моторов Tohatsu имеют лишь один цилиндр. Их мощность варьируется от 2,5 до 6 л.с. Рабочий объём двигателей моторов MFS2.5 и MFS3.5 составляет 85,5 куб.см, а вес – 17,5 кг. Длина их приводных валов может составлять 381 или 508 мм. Рабочий объём моделей MFS4, MFS5, MFS6 и MFS6 Sail Pro составляет 123 куб.см. В каждой перечисленной модели, кроме MFS6 Sail Pro, длина приводного вала составляет 381 или508 мм, а вал модели Sail Pro имеет длину 635 мм. Модель MFS4 весит 26 кг, MFS5 и MFS6 – 25 кг, а MFS4 Sail Pro – 26,8 кг.

Вернуться к началу

9. Как заменить крыльчатку на лодочном моторе Tohatsu?

Лодочные моторы Tohatsu

   Крыльчатка помпы охлаждения вашего лодочного мотора Tohatsu предназначена для «проталкивания» воды в двигатель с целью его охлаждения. Постоянное использование мотора может привести к повреждению крыльчатки и её поломке, что, в свою очередь, может повлечь за собой перегрев двигателя. Решение этой проблемы заключается в замене крыльчатки сразу после повреждения. Эта работа займёт не более двух часов.

Инструкция

Вам потребуются:

Торцевой ключПоддонТрансмиссионная смазкаВставная трубка для смазки трансмиссииОтвертка с плоским шлицом

1. Установите поддон под дейдвуд лодочного мотора. С помощью отвёртки с плоским шлицом выкрутите винт сливного отверстия в нижней части дейдвуда. Снимите винт сливного отверстия и дайте трансмиссионному маслу полностью стечь в поддон.

2. Используя торцовый ключ, выкрутите болты, присоединяющие дейдвуд к двигателю. Отделите дейдвуд от двигателя и переместите его в чистое рабочее пространство.

3. Снимите болты, расположенные на корпусе помпы охлаждения со стороны дейдвуда, используя ключ. Отделите корпус помпы от дейдвуда.

4. Аккуратно снимите крыльчатку помпы охлаждения со шпинделя и замените её новой. Снова установите корпус помпы охлаждения на дейдвуд и закрепите его крепёжными болтами. Присоедините дейдвуд к двигателю и закрепите его с помощью торцевого ключа.

5. Установите трубку для введения смазки в сливное отверстие на дейдвуде. Введите трансмиссионную смазку в дейдвуд. Когда он наполнится, удалите трубку и закрутите пробку сливного отверстия.

Вернуться к началу

10. Как заменить помпу охлаждения на лодочном моторе Tohatsu?

Лодочные моторы Тохатсу

   Помпа охлаждения лодочного мотора Tohatsu мощностью предназначена для того, чтобы «проталкивать» воду из нижней части мотора к верхней. Если помпа работает правильно, небольшое количество воды вытекает сбоку нижней части редуктора, указывая на то, что помпа перемещает воду сквозь мотор, поддерживая его нормальную температуру. Грязная вода с песком, ракушками и другим мусором приводит к засорению и повреждению помпы. При отсутствии правильного ухода по очистке мусора вам придётся заменить помпу водяного охлаждения.

Инструкция

Вам понадобятся:

Рабочие перчаткиРазводной гаечный ключРезиновый молотокРемкомплект для водопомпыПротивозадирная смазка

1. С помощью отвёртки выкрутите шесть болтов на дейдвуде мотора, расположенные прямо под антикавитационной плитой и соединяющие нижнюю часть мотора со средней.

2. Выкрутите болт, прикрепляющий транцевую плиту к нижней части антикавитационной плиты. Отделите транцевую плиту. Отложите транцевую плиту и болт в сторону.

3. Отсоедините нижнюю часть мотора, сняв последний болт. Аккуратно снимите нижнюю часть и отложите её в сторону.

4. Осторожно потяните вал двигателя и вал переключения передач и аккуратно снимите их с мотора. Отложите их в сторону рядом с транцевой плитой.

5. С помощью ключа выкрутите болты с пластикового корпуса помпы охлаждения. Снимите пластиковый корпус с помпы. Снимите колпачок из нержавеющей стали. Снимите О-образное кольцо с колпачка.

6. Снимите шпоночный паз с вала двигателя, осторожно постучав по нему резиновым молотком.

7. Снимите крыльчатку помпы охлаждения с мотора. Снимите сальник крыльчатки и стальную плиту.

8. Откройте ремкомплект помпы охлаждения и установите новые запасные части помпы охлаждения в обратной последовательности.

9. Смажьте верхнюю часть вала двигателя и вала переключения передач, корпус дейдвуда и все оставшиеся болты противозадирной смазкой.

10. Заново установите на мотор вал двигателя, вал переключения передач, транцевую плиту и дейдвуд.

Вернуться к началу

www.motocontinent.ru