Kia Sorento 2003 Технические Характеристики. Киа соренто 2003 бензин


Kia Sorento 2003 Отзывы Владельцев

Kia Sorento 2003 Отзывы Владельцев

Kia Sorento 2003 - отзыв владельца

Двигатель: дизель, 2500 куб.см, 145 л.с. турбо дизель

Расход топлива: 8.5 -11.5

Срок владения: 3 мес.

Название: TLX

Цвет кузова: Серебро/низ тёмное серебро

Цвет салона: Бежево-персиковый

Ходовая часть: АБС, 2ВД-4ВД-4ВД+пониж. литьё

Двигатель: ТД. 145л.с. честных таких, везут нормально.

В общем и целом после 9 лет езды на ПР япах стал я задумываться о ЛР машине. Причины тому описывать не буду их много, да и не все они будут понятны жителям ДВ, а в Самаре расклады свои. Ввиду того, что радикального улучшения финансовой ситуации в стране и семье не предвиделось выбор опять обратился на б/у машины, а с требованиями у меня понятки полные. Нужен был достаточно вместительный и проходимый авто 4ВД, джип или хотя бы кроссовер, чтобы пролезть по более или менее раскисшей колее, вместить минимум 3-4 чел при наличии поклажи в виде ПВХ лодки, мотора к ней, бака и кучи других шмоток, но при этом по дороге должен довольно бодро бегать и желательно жрать помене(овёс то нынче дорог). После изучения рынка, кошелька и кучи другой информации был заказан Киа Соренто 2003 года ТЛХ с кожей, люком, но к сожалению без релингов. В наличии были мелкие коцки и царапки честно мне предъявленные на фото ещё при предварительном отборе, а также небольшой (67200) пробег и идеальное состояние кожи в салоне. 7 мест. Заказано. Месяц ждём. Получили.

Получили то что хотели 11.07.08. Вот только в процессе доставки испарился(видимо жарко было) внутренний блок парктроника. Осмотр - выводы. Внешне жив, подвеска жива. Резина спереди ничё пока, сзади лысая в гуано, но до зимы поездим.

Тест драйв первых дней понял, что я приобрёл. 12.07, он встал на учёт. А 13.07. я загрузил в машину 5 взрослых, дочь на галёрку и в лес за грбами. Долго ли коротко, но в конце поездки передо мной оказалось 400 метров колеи, которую ниже будет видно на фото. В одну сторону я вполне бодро на нём просквозил. 4 ВД+ понижайка сделали своё дело, хотя грязь летела в стороны весьма декоративно. А на обратном пути я сел. Виной тому была лысая резина, которая свезла сначала зад не туда куда нужно, а когда за ней сполз и перед Сорька лёг на брюхо. Были бы блокировки мы б ещё пободались, а так пришлось домкратить и бревнить под колёса. Как только он почуял опору под ногами выехал своим ходом и весьма бодро.

Дальнейшая эксплуатация выявила сильное козление, но виновны опять оказались колёса набитые до 3 атм. Выровнял всё стало ОК.

Ну а теперь впечатления. Машина вполне резвая 140-150 идёт без напряга, но я как то остыл погонять, поэтому мои скорости 100-120. На кочках не особо козлит. По крайней мере я ждал большего. Вот на лежачих полицаях зад подкидывает сильно, но мост есть мост ничего не попишешь. В целом в сравнении с собранными в России более мягкая подвеска, по ходу настройки немного другие. Тормоза немного ватные. Т.е. тормозит он хорошо, но как то неадекватно. Скорее всего это вина колодок. Снятые мной с машины точно соответсвовали купленным в магазине неоригиналам(фирму не запомнил). А подобное я уже проходил. До следующей замены поюзаю, а там может и оригинал куплю. Хотя возможно виновна штатная лысая резина. В салоне всё пучком. Удобно сидеть, можно покататься на эл.сиденье водителя. Сильно порадовал поясничный подпор, пл которому я ещё с Висты тосковал. Дворники чистят, обогревы зеркал, стёкол и попы работают. Немного не катит руль. Точнее его деревянные вставки. Выглядит понтово, а летом руки по этой байде скользят. Кондюк работает тих и как надо. Люк иногда очень приятен, например в солнечную погоду в сосновом лесу на пескогрунтовке без пыли. Трансформация салона страдает известным корейским недостатком, точнее третьим рядом. Сидушка уже переехала жить в гараж, а в её нише пока поселился спальник и чемоданчик с ключами. В планах снять также и спинку и сделать в багажник жёсткий приподнятый вкладыш чтобы сложив вперёд спинки 2 ряда можно было спать. Сам по себе багажник вполне удобен. Домкрат и огнетушитель - штатные и живут в своих отсеках, знак аварийной остановки тоже штатный и с липучками, что позволяет приляпать его в удобном месте. Лодка ПВХ, мотор, жилеты, шмотки и бак помещаются и при этом сзади ещё можно сидеть, хот сидуху приходится чуть двинуть вперёд. Бардачок нормулёвый такой, а под пассажирским сиденьем ещё и ящичек выдвижной для всякой мелочи.

Кстати хорошая шумка. Не знаю штатная или нет, но при закрытых окнах двигла не слышно, как и дороги. Музыка штатная меня в принципе устраивает.

По ремонту пока ничего не делал. Поменял масло, жижу в АКПП и торм. колодки, задние потёрты были. ГРМ менять не светит, там цепь, что сильно радует. Хочу вкрячить сигналку с автозапуском и турботаймером.

Расход соляры по маршруту 820 км трассы и 100 города с нагрузкой 2 чел+ станок 80кг в багажнике выявил расход соляры в 8.55 литра на сотню. По городу выходит больше, но у нас и езда стала как в Москве уже почти.

Из недостатков могу ещё назвать небольшую задумчивость тандема двигло-АКПП при старте с места. Т.е. нажал педаль, отпустил тормоз, а он первые 1-3 сек. едет вяло. Но это только при попытке стартовать на все деньги. При размеренной езде трогание нормальное. И ещё машин не любит резкого старта с вывернутым рулём.

В общем не кривя душой и проехав уже около 6000 могу сказать, что авто мне нравится всё больше и больше. Что с ним будет как обычно напишу через год-два. Впереди зима и первый в моей жизни турбодизель пока немного пугает.

Пока считаю приобретение удачным.

Тем кто купил или собирается только 1 совет. Обнаружите на 5 двери шпильку от корейского номера, не пытайтесь её вывернуть наружу. Эти изврачи заворачивают в отверстие болт со шляпкой внутри крышки багажника. Уже 3 раза видел эту байду у поставщика.

Kia Sorento 2003 Отзывы Владельцев

Kia Sorento 2003 Отзывы Владельцев

Kia Sorento 2003 Отзывы Владельцев

Kia Sorento 2003 Отзывы Владельцев

Kia Sorento 2003 - отзыв владельца

Двигатель: дизель, 2500 куб.см, D4CB, 145л.с.

Расход топлива: 7,23 - 15

Название: TLX

Цвет кузова: Серебро/тёмно серый металлик по обвесу и бамперам

Ходовая часть: АБС.

Двигатель: 4 горшка, турба, честные лошади.

Прошло 13 месяцев владения Сориком и 10 с момента написания предыдущего отзыва. Теперь уже можно продолжить более детально о качествах и недостатках автомобиля по сравнению с моим предыдущим Отзыв о Kia Sorento. Фотографии вставлять не буду, потому как внешне ничего не изменилось.

Итак. Салон. Впечатления от салона положительные. Неоднократные поездки на 500 и более км выявили удобство сидений для длительных перемещений. Регулировок для моих 184 см хватает, люк на голову не давит. Немного поскрипывает передняя панель и постоянно бренчит барахло в багажнике, но это уж мой косяк, вечно у меня там и снасти и ключи и шмотки всякие ездят. Поездки на рыбалку выявили, что при определённой сноровке в багажник влезает и моя ПВХшная лодка в виде 3 сумок, и движок, и бак, и жилеты, и снасти, ну и кой чего ещё по мелочи. Это при условии сохранения минимум 1 посадочного места на 2 ряду. Третий ряд пребывает в полном анабиозе. Сидушка снята, спинка сложена и в перспективе будет демонтирована после изготовления придуманного мной вкладыша в багажник. Кстати вот и недостаток 2 ряда. У него всего 2 положения: отодвинуто назад и придвинуток первому ряду. любая манипуляция с его фиксаторами приводит к полному и бесповоротному выезду сидушки вперёд. Ну и ещё. В процессе эксплуатации выявлено, что боковины сидений далеко не кожаные, а сделаны из шкурки молодого дермантина, в связи с чем в местах соприкосновения с кромками пластиковых деталей на них могут появляться трещинки. В остальном всё ОК. Всё работает, ничего пока не ломалось и по ходу не собирается. Лампочка Д в панели, которая по приходу из Кореи не горела, заменена на совковую и исправно работает всё это время. За салон готов поставить 4, был бы велюр и 4.5 не пожалел бы, но есть то что есть

Ходовая. За 13 месяце и 22тысячи пробега в ходовой не делал вообще ничего. Даже стойки стабилизатора до сих пор живы. Резиночки на них немного просели и скоро я их поменяю на ГАЗелевские(есть опыт аналогичной операции на Шариоте Грандисе), хотя они и так не гремят. Стойки не стали ни мягче ни хуже. Сухие чистые и рабочие. Машина стоит ровно. Исправно бухает мостом на лежачих копах. Кстати по моему наблюдению мягкость подвески задана изначально и умышленно для обеспечения приемлемого комфорта в гуанах и геометрических ходов. Установка более жёстких пружин может привести к его снижению и тряске на разбитых грунтовках. Кстати меня раскачивание не достаёт. В целом твёрдая 4 может 4.5.

Трансмиссия. Ну тут и вове сказать нечего. АКПП работает исправно, тормоза тормозят, раздатка и понижайка свою роль исполняют без нареканий. Один единственный момент из моих субъективных ощущений. При резком газе с места возникает ощущение что коробас не может сразу переварить конячий момент дизеля и слегка филонит, но после достижения хотя бы 20 км/ч начинает тащить по полной. Жижа в АКПП поменяна, жижи в раздатке и мостах пока в планах, но руки не доходят. В целом 4.5

Двигатель и топливная. Тут есть о чём рассказать. За прошедший год начал осваивать мат.часть дизеля. Зима прошла нормально и в целом машина порадовала. Но. Было 3 незапуска у меня. Сначала я забыл залить антигель. До -22 машина заводилась с полтыка, а при -25 отказалась напрочь. Аккум посадил, расстроился и уехал на работу. Днём потеплело до -21 и авта завелась как ни в чём не бывало. Второй раз уже с антигелем при -25 и 3 сутках простоя(на Новый Год) опять не завёлся. И тут меня осенило. Топливный фильтр не менян с Кореи, а я уже без малого 12 тык в Расее проехал. Поменял. Помогло. Но через 3 дня у меня ссыпался 5 летний Корейский аккумулятор. Ну что ж. Судьба. Тем более что в зарядке оных я не спец и возможно я ему помог погибнуть при изуверских зарядках. Ладно. Зато теперь стоит 105Ач. До лета про головняки забыл.

В мае месяце пришла ещё беда. Из расширительного бачка стал течь антифриз. Инфаркт был близок. Мысли о капиталке дизеля при невыплаченном кредите и кризисной ситуации с финансами очень "грели", но не всё оказалось так страшно. Антифриз не бурлил, не содержал масла и сам в масло не попадал. Он тупо вытекал через трещины в днище бачка. Оказалось, что это болячка дорестайлов 2002-3 годов и лечится банальной заменой бачка. Правда цена оного в 2834 рубля не порадовала, но крышка была в комплекте, конструкция изменённая, а собственно инсталяция девайса прошла за 15 минут с перекурами. ОК.

И до июля месяца я ездил совершенно счастливо. Пришло лето, жара у нас стоит под 38 градусов, засуха. Естественно каждые выходные турбаза и иже с нею. Расслабился, стал заправляться где попало, а попадало как правило на Роснефти вна выезде из города. Ещё прикалывался, что денег берут за 30 литров, сдачу дают, а наливают 31,-31,5. Но недолго(около 1.5 месяцев) праздник продолжался. Стала ухудшаться тяга. Т.е. даёшь на трассе газу, движок как то легко раскручивается, а тяги нет. Сравнимо с буксом сцепления. Правда эффект был неярким и я на него особо не обращал внимания, просто сделав засечку в памяти. Потом к этому эффекту добавилось подрагивание на ХХ после запуска. Тахометр его не замечал, но даже по звуку было слышно. И вот в один прекрасный день я заглох на ходу. Завёлся правда, но неприятно. Поехал в магазин, купил топливник, воздушник, масло как раз по плану и масляный фильтр. Всё поменял. Правда начухался с топливным фильтром Цитрон для КИА. Пришлось не ставить датчик воды(резьба в фильтре не та) и в целом он меня как то не впечатлил. Эффект радостной езды не пришёл. Машин козявил не по детски. Однажды утром я выехал со двора через 15 минут после запуска. Машина заводилась и через 10сек. тупо глохла. Стали навязчиво глодать мысли о форсунках по 12 тыр и т.п. Но я не привык тупо ехать в сервис и сдаваться, тем более что причина была явно в подаче топлива, поскольку после самопроизвольного глушения движка надо было накачать топливо лягушкой и она опять заводилась. Стал думать. Ребята с форума посоветовали промыть датчик обратки на рампе и я поплёлся в гараж. Именно поплёлся, со скоростью 40км/ч и на оборотах до 2000, потому как иначе глохла. В гараже снял аккумулятор(надо было долить дистиллировки из-за жары), снял и выкинул Цитроновский топливник, воткнув уже побегавший Бош. Потому как помимо датчика воды выяснилось, что верхнее уплотнение Цитрона выпускает солярку и подсасывает воздух при прокачке лягушкой и стал изучать рампу. Датчик давления на рампе торчал как возбуждённый пенис ровно посередине, но. К нему шли только провода, подумалось а где трубка? И тут найдя трубку обратки и дойдя по ней до ТНВД я обнаружил на оном собственно регулятор давления. В голове сразу запульсировала мысль, что этот девайс нужно всенепременно сломать. Сломать не удалось. Удалось снять с него разъём, открутить звёздочкой Т25 три болтика и извлечь его на свет божий. Ну клапан как клапан. 3 дырки по окружности 1 с торца и запорная игла внутри. Но. При осмотре на свет увидел некие соринки на игле. Решение пришло мгновенно и в дело был пущен ХайГировский аэрозольный карбклинер. Потом окунание в ацетон, установка, запуск. И. Чудо. Машина стала адекватно заводиться, т.е. с полоборота колена, пошла за педалью газа, дрожание пропало, глохнуть мы тоже перестали. В процессе манипуляций обратил внимание, что соляра Роснефти имеет специфический жёлтый цвет, в то время как Лукойл напоминает слезу младенца. Вывод - возвращаемся на Лукойл. На этом проблемы закончились. Машина бодро и весело бегает, расход вельми умеренный и ничего не печалит. Расход масла кстати 0, пользую Хаволин 5В30 синтетика. Замена раз в 10 тык.

За движок и топливку наверное 4, потому как бачок трескающийся по рёбрам жёсткости это явный конструктивный косяк.

Что ещё сказать. Позавчера поменял лампочки в задних подфарниках, потому как сгорел 1 тормозник. Удивили лампы. Ну понятно 2 нитевые, но 1 мощностью 28/8 Ватт, вторая 27/8 Ватт. Поставил Маяк 21/5Ватт. Пока нормально, но ежли попадётся где хороший импорт поменяю. Эти просто были под рукой. Осенью купил Бриджстоун штатной размерности на шипах, новый. Зиму отъездил вполне комфортно, а по весне по случаю обзавёлся совсем не задорого штатным Ханкуком с пробегом около 1000км у знакомого, так что вопрос с ездой на лысой резине стал неактуален.

В общем и целом после более чем года эксплуатации могу сказать, что машиной я очень доволен. Естественно она не идеальна, но для своей цены/года/комплектации это очень разумное и достойное изделие. Понятно, что приобретая б/у турбодизель можно и нарваться, но мне слава богу повезло с двиглом а в остальном машина на 4.5 балла из 5. Желающим посквернословить в адрес корейского авто предлагаю проходить мимо. Потому как опробовал я уже всё от ВАЗов и японцев ПР, до ентого аппарата и знаю, что с чем сравниваю.

Дата публикации: 30.07.2009

Kia Sorento 2003 - отзыв владельца

Ходовые качества: 6

Доброго всем времени суток уважаемые дромовцы и тем кто читает отзывы, чтоб подчеркнуть для себя полезную информацию и тем кто просто хаит людей. Ну пожалуй начну! Машин у меня было сравнительно не много, начиная от наших тазиков: 06 и 99, после два немца: пассат В5 и мондео 3, ну и теперь Соренто. Почему после седанов решил пересесть на джип, сказать не могу, но теперь знаю точно, что обратно в "низ" я не вернусь(имею в виду клиренс автомобиля). Время владения Соренто очень не большое, но за этот срок я успел накатать почти 20000 км. Гнал ее сам из Чебоксар в Ангарск, с заездом в Ярославль, примерно 8000 тысяч получилось, ну плюс по городам покатались(с семьей в отпуске был). Машина была собрана в Корее для Германии, от туда переехала в Беларусь, после перекуп и в Чебоксары, откуда я ее и вытащил.

Начну с КУЗОВА авто! Честно говоря ЛКП соренто оставляет желать лучшего, уж очень маленький слой, ну или не знаю чем это объяснить, царапину можно заработать проведя ногтем по авто(сразу хочу сказать, что она не красилась). Дно авто придется обрабатывать антикором, но я считаю что это мелочи. Больше недостатков вроде пока не выявил.

ПОДВЕСКА! На мой взгляд подвеска у Сорика удачная, НО, как и у каждого автомобиля есть небольшие минусы, например маленький ход задних амортов (когда заехал в Иркутскую область в районе Тулуна думал оставлю все что можно, и жену в том числе, которая пыталась вздремнуть на заднем ДИВАНЕ, к которому я позже вернусь). Многие сразу попытаются меня оговорить, мол подвеска удачная, а тресёт как в ГАЗ 69. Отвечаю: хотелось быстрее домой и скорость была приличной. По этой дороге я ехал год назад на мондео и плавность хода была куда приятнее, но и класс авто был другой. Огромный плюс подвески- это низкая стоимость и взаимозаменяемость запчастей. Буквально вчера менял стоики заднего стабилизатора, свои еле спилил болгаркой, так прикипели, поехал в магазин, думаю ща как куплю оригинал, как поставлю обе новые, ан нет, все разводили руками и говорили, что на корейцев ничего нет, конечно есть специальные магазины, но я до них пока не добрался ))) А когда достал из кармана старый, распиленный образец, мне на выбор разложили штук 6 подобных болтов с гаечками и цена была от 200, до 500 р. Вообщем все закончилось удачно. А еще в Ярославле поменял ступичный подшипник, передний левый, цена оригинала с заменой мне вышла в 3000р. и в добавок ко всему резинки заднего и переднего стабилизаторов, цена которым равна 500 р оригинал всех вместе! Больше ничего не трогал, понятно что пока, но купить БУ авто и ничего в нем не сделать. я думаю такое редко бывает.

ДВИГАТЕЛЬ! Очень боялся дизеля, да в добавок турбового, наша солярка. если напишу, то думаю мой отзыв дальше админа не уйдет ))) заправляюсь только на Лукойле и Роснефти, пока проблем нет! Почему пока, да потому что видел у товарища в фильтре СЕПАР отстойник с грязью, которая идет в бак с топливом. Себе обязательно буду ставить этот фильтр, лучше потратиться на него, чем на ремонт двигла. Солярка из танка для этого авто не подойдет. Тяговитости двигателю на мой взгляд хватает понятно, что динамика не седана, но со светофора можно при желании выпрыгнуть первым. В салоне мотор не слышно, тут я согласен со многими отзывами про соренто, а их я прочитал не мало перед покупкой этого мобиля, японцы в шумоизоляции дизеля чуть уступают(я представляю сколько сейчас посыпется на меня грязи ). Масло в двиглу лью то же, что и в мондео и пассата, а точнее кастрол синтетику, по маркировке подходит, считаю что дизельное масло- это реально развод, хотя если кто действительно что знает про это, то буду признателен, если напишите. Очень расхожие мнения касающиеся завода авто на морозе, кто говорит что проблем нет, кто мучается при -20, ничего пока сказать не могу, надеюсь на заводскую вебасту с пультом. удобная вещь, если опаздываю с утра на работу, то чтоб не греть движок вообще, включаю ее минут за 15 до выхода.

САЛОН СОРЕНТО! Если честно, то авто я выбираю больше по внешнему виду и информативности салона автомобиля, а внешний вид самого авто уже второстепенное. Салон просторный, скрипов и писков, так ожидаемых мной я не обнаружил и очено удивился. Панель на ощупь мягкая, но мондео конечно проигрывает. Долго привыкал к управлению климатом, все время путаю кнопки, но это уже дело привычки. Очень обрадовала кожа, понимаю что на любителя, но мне понравилось, сделано добротно, что подтвердила моя тетка, работающая начальником отдела продаж МИТЦУБИСИ в Ярославле. Работа самого климата вполне адекватная, кондер со своей задачей справляется и без особых потерь для двигателя. Очень понравился задний "диван" раскладывающийся в ровень с багажником, при моем росте в 186 см, я практически вытягиваюсь, ну соответственно про размер самого багажника можно не говорить. Большой плюс европейской комплектации от корейской, так это отсутствие тех бесполезных маленьких кресел и присутствие ширмы, которая полость багажника прикрывает. Многие пишут, что места за рулем мало, и голова в потолок упирается при росте от 180, ЗАЯВЛЯЮ. ЧУШЬ. Сижу комфортно, до потолка сантиметров 10 точно есть. Пузо пока не отрастил и на руль его не ложу, может поэтому мне места хватает?!

УПРАВЛЯЕМОСТЬ! Удивило поведение Соренто на дороге, руль информативен, в поворотах крена нет, могу сравнить с ХОРЬКОМ 98 года, соренто в повороты входит уверенее! Но хорек мягче! Тут уж на любителя! На скорости 120 машина управляемая и адекватная, по колее не кидает, дорогу держит, но перед лежачим полицейским лучше притормозить, задница прыгает. Вот по поводу прыгающего зада! Это пока единственное что меня раздражает в управлении. Говорят что можно выйти из положения заменой амортизаторов на не оригинальные, какие конкретно сказать не могу, не помню, но и делать этого не буду, пока родные живые.

ПРОХОДИМОСТЬ! Про проходимость пока ничего особого сказать не могу, пока катался по мокрым полям и раскатанной колее с грязью, на пониженной и полном приводе, чувствуешь себя очень даже уверенно, на рыбалку ездить самое то, а вот учавствовать в грязевых гонках, ну или как они называются, да простят меня любители этого вида спорта, наверное будет проблематично, уж с БИГХОРНОМ, или ФРОНТЕРОЙ 95 годов его точно сравнивать не стоит, те машины люди покупают чтоб в чащу леса за медведем добраться, а при не удачи от него удрать, а этот авто всетаки больше городско-сельский, хотя я могу и ошибаться, будет опыт преодоления всякого хлама, обязательно напишу. Хотя думаю на дроме есть люди, которые засовывали соренто в какое-нибудь гуано и имеют опыт преодоления препятствий, будет интересно почитать!

ЦЕНА-КАЧЕСТВО Чисто мое, сугубо-личное мнение, авто своих денег стоит, может быть за ним придется ухаживать чуть больше, чем за пассатом, или мондео, чаще менять масло, шприцивать, смазывать, но оно того стоит, запрыгнуть на бордюр, когда это необходимо, проехать на дачу, где не каждая пузотерка проползет, отвезти семью куда-нить по не обходимости и не беспокоится о пространстве в салоне! Все это соренто может. Как говориться на вкус и цвет!

Фото пока выложу те, которые при покупки авто делались, буду потихоньку добавлять.

БОЛЬШОЙ Р.S. Сразу хочу предупредить, что на ПРАДО у меня денег нет! БИГХОРН мне нафиг не сдался! ХОРЕК староват за такие деньги, да и руль у него не стой стороны, опять же лично для меня, никого не пересаживаю на другой руль!ЛЕКСУС. без коментариев, РАВ 4- высокий универсал. Это для тех, кто будет меня переубеждать! Кому не нравится авто. я вас тоже всех уважаю, гадости можете не писать, а пишите свои отзывы, будет интересно почитать! С УВАЖЕНИЕМ К АВТО ЛЮБИТЕЛЯМ!

Фото выложу позже, эти чет виснут.

Отзыв владельца TOYOTA CAMRY V50 2.5 AT

Описание:

Мой отзыв немного отличается от отзыва журналистов,так как им дают самую заряженную версию,чтоб они её расписывали в лучшем виде)))

2003 KIA Sorento 4dr EX 4WD

kia-time.ru

Kia Sorento 2.4 (2003) - расход топлива на шоссе/трассе (загородный цикл)

Kia Sorento 2.4 - оффроад, привод - 4WD (полный, подключаемый и отключаемый вручную), количество мест - 5, количество дверей - 5. Производство автомобиля началось в 2003 году. Габаритные размеры: высота 1804.00 мм, длина - 4567.00 мм и ширина - 1862.00 мм. Размер колесной базы - 2710.00 мм, колея по передним колесам - 1581.00 мм, колея по задним колесам - 1581.00 мм. Снаряженная масса составляет 2032 кг. Под капотом Kia Sorento 2.4 установлен атмосферный двигатель объемом 2351 куб. см. Тип газораспределительного механизма - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Число цилиндров - 4, число клапанов на цилиндр - 4. Цилиндры имеют рядное расположение. Ориентация двигателя - продольная, а его расположение - впереди. Диаметр цилиндра 86.50 мм, а рабочий ход поршня 100.00 мм. Максимальная мощность в 102 кВт / 139 л.с. достигается при 5500 об/мин, максимальный вращающий момент 191 Нм достигается при 2500 об/мин. Топливная система - MPFI (система многопозиционного впрыска топлива). Автомобиль способен разгонаться от 0 до 100 км/ч за 3,4 14.80 с. Коробка передач механическая, оснащена 5 передачами. Передаточное отношение последней передачи - 0.88:1. Передаточное отношение главной пары - 4.88:1. Расход топлива в городе - 14.78 л/100 км. Расход топлива за городом (загородный цикл) - 8.59 л/100 км. Расход топлива в комбинированном режиме (комбинированный цикл) - 10.85 л/100 км. Объем выброса CO2 - 259 г/км. Рулевое управлене - реечное (с усилителем). Передняя подвеска - стабилизирующая штанга, пружины винтовые, двухрычажная подвеска, независимая. Задняя подвеска - пружины винтовые, независимая. Минимальный диаметр поворота равен 12.00 м. Передние шины 225/70 R 16. Задние шины 225/70 R 16. Передние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система).

Kia Sorento 2.4 (2003) - расход топлива на шоссе/трассе (загородный цикл) - другие модели

Информация о расходе топлива Kia Sorento 2.4 (2003) на шоссе/трассе. Данные о других моделях Kia имеющих одинаковый или подобный расход топлива на шоссе/трассе. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Kia потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях на скоростях от 80 до 120 километров в час.

Kia Venga 1.4 ISG (2009)

5.33 л

Kia pro_c'eed 1.6 CVVT (2010)

5.33 л

Kia Rio 1.4 Automatic (2011)

5.33 л

Kia Rio 1.6 (2005)

5.44 л

Kia Cerato 1.6 Hatchback (2004)

5.45 л

Kia Cerato 1.6 Saloon (2004)

5.45 л

Kia Venga 1.4 (2009)

5.45 л

Kia Venga 1.6 ISG (2009)

5.45 л

Kia Magentis 2.0 CRDi Automatic (2006)

5.56 л

Kia Rio 1.6 Automatic (2005)

5.67 л

Kia Soul 1.6 CVVT (2009)

5.67 л

Kia Venga 1.6 (2009)

5.78 л

Kia Venga 1.6 Automatic (2009)

5.78 л

Kia Cerato 2.0 Hatchback (2004)

5.89 л

Kia Cerato 2.0 Saloon (2004)

5.89 л

Kia pro_c'eed 1.6 CVVT Automatic (2010)

5.89 л

Kia Cerato 1.6 Hatchback Automatic (2004)

6.01 л

Kia Cerato 1.6 Saloon Automatic (2004)

6.01 л

Kia Magentis 2.0 (2006)

6.12 л

Kia Shuma 1.5 (2001)

6.34 л

Kia Shuma 1.5 Saloon (2001)

6.34 л

Kia Cerato 2.0 Saloon Automatic (2004)

6.35 л

Kia Magentis 2.0 Automatic (2006)

6.35 л

Kia Cerato 2.0 Hatchback Automatic (2004)

6.57 л

Kia Shuma 1.5 Automatic (2001)

6.79 л

Kia Shuma 1.5 Saloon Automatic (2001)

6.79 л

Kia Sorento 2.5 CRDi (2001)

6.90 л

Kia Shuma (2001)

7.02 л

Kia Magentis 2.7 V6 (2006)

7.02 л

Kia Shuma Automatic (2001)

7.24 л

Kia Shuma II 1.8 (2003)

7.24 л

Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic (2003)

7.25 л

Kia Magentis 2.5 V6 Automatic (2000)

7.47 л

Kia Shuma II 1.8 Automatic (2003)

7.47 л

Kia Opirus (2003)

8.15 л

Kia Amanti (2003)

8.21 л

Kia K9 3.3 GDI (2012)

8.48 л

Kia Sorento 2.4 (2003)

8.59 л

Kia K9 3.8 GDI (2012)

8.81 л

Kia Sorento 3.5 V6 (2003)

9.71 л

Kia Sorento 2.4 (2003) - расход топлива на шоссе/трассе (загородный цикл) - модели других автопроизводителей

Информация о расходе топлива Kia Sorento 2.4 (2003) на шоссе/трассе. Данные о моделях других автопроизводителей имеющих одинаковый или подобный к Kia Sorento 2.4 (2003) расход топлива на шоссе/трассе. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) определенный автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях на скоростях от 80 до 120 километров в час.

Porsche 944 S (1986)

8.59 л

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 Automatic W 201 (1987)

8.59 л

BMW 318i E30 (1987)

8.59 л

Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark (1987)

8.59 л

Audi Coupe GT Automatic (1987)

8.59 л

Audi Coupe quattro (1987)

8.59 л

BMW 316i E30 (1988)

8.59 л

Porsche 944 Coupe (1988)

8.59 л

Audi 80 16v quattro Typ 89/B4 (1991)

8.59 л

BMW 518i E34 (1992)

8.59 л

Rover 623GSi (1992)

8.59 л

Audi 80 2.6 E Typ 89/B4 (1992)

8.59 л

Audi 80 Avant 2.3 E Typ 89/B4 (1992)

8.59 л

Mercedes-Benz E 220 Cabriolet Automatic A 124 (1992)

8.59 л

VAZ Lada Samara 1100 Cat (1992)

8.59 л

Mercedes-Benz E 200 Cabriolet Automatic A 124 (1993)

8.59 л

BMW 316i Touring E30 (1994)

8.59 л

Audi A6 2.6 C4 (1995)

8.59 л

Audi Coupe 2.6 (1995)

8.59 л

Porsche 911 Carrera 993 (1996)

8.59 л

Porsche 911 Carrera Cabriolet 993 (1996)

8.59 л

Porsche 911 Carrera Targa 993 (1996)

8.59 л

Alfa Romeo 156 V6 Q-System (1998)

8.59 л

Alfa Romeo 166 2.5 V6 24v (1998)

8.59 л

Rover 75 2.5 KV6 Automatic (1998)

8.59 л

Mercedes-Benz SL 280 Automatic R 129 (1998)

8.59 л

Mercedes-Benz C 32 AMG W 203 (2000)

8.59 л

Audi A6 3.0 quattro C5 (2001)

8.59 л

Alfa Romeo 147 GTA (2002)

8.59 л

BMW 535i Automatic E39 (2002)

8.59 л

Audi A8 3.7 quattro (2002)

8.59 л

Volkswagen Golf R32 (2002)

8.59 л

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24v Q-System (2003)

8.59 л

Alfa Romeo 156 Sportwagon 2.5 V6 24v Q-System (2003)

8.59 л

BMW 645Ci E63 (2003)

8.59 л

Kia Sorento 2.4 (2003)

8.59 л

BMW 650i Coupe E63 (2005)

8.59 л

Porsche 911 Carrera 4S Tiptronic 997 (2005)

8.59 л

Wiesmann GT (2005)

8.59 л

BMW Z4 M Roadster E85 (2005)

8.59 л

carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте - технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам.

www.carinf.com

Отзывы Kia Sorento 2003

Отзывы Kia Sorento 2003

Kia Sorento 2003 - отзыв владельца

Двигатель: дизель, 2500 куб.см, 145 л.с. турбо дизель

Расход топлива: 8.5 -11.5

Срок владения: 3 мес.

Название: TLX

Цвет кузова: Серебро/низ тёмное серебро

Цвет салона: Бежево-персиковый

Ходовая часть: АБС, 2ВД-4ВД-4ВД+пониж. литьё

Двигатель: ТД. 145л.с. честных таких, везут нормально.

В общем и целом после 9 лет езды на ПР япах стал я задумываться о ЛР машине. Причины тому описывать не буду их много, да и не все они будут понятны жителям ДВ, а в Самаре расклады свои. Ввиду того, что радикального улучшения финансовой ситуации в стране и семье не предвиделось выбор опять обратился на б/у машины, а с требованиями у меня понятки полные. Нужен был достаточно вместительный и проходимый авто 4ВД, джип или хотя бы кроссовер, чтобы пролезть по более или менее раскисшей колее, вместить минимум 3-4 чел при наличии поклажи в виде ПВХ лодки, мотора к ней, бака и кучи других шмоток, но при этом по дороге должен довольно бодро бегать и желательно жрать помене(овёс то нынче дорог). После изучения рынка, кошелька и кучи другой информации был заказан Киа Соренто 2003 года ТЛХ с кожей, люком, но к сожалению без релингов. В наличии были мелкие коцки и царапки честно мне предъявленные на фото ещё при предварительном отборе, а также небольшой (67200) пробег и идеальное состояние кожи в салоне. 7 мест. Заказано. Месяц ждём. Получили.

Получили то что хотели 11.07.08. Вот только в процессе доставки испарился(видимо жарко было) внутренний блок парктроника. Осмотр - выводы. Внешне жив, подвеска жива. Резина спереди ничё пока, сзади лысая в гуано, но до зимы поездим.

Тест драйв первых дней понял, что я приобрёл. 12.07, он встал на учёт. А 13.07. я загрузил в машину 5 взрослых, дочь на галёрку и в лес за грбами. Долго ли коротко, но в конце поездки передо мной оказалось 400 метров колеи, которую ниже будет видно на фото. В одну сторону я вполне бодро на нём просквозил. 4 ВД+ понижайка сделали своё дело, хотя грязь летела в стороны весьма декоративно. А на обратном пути я сел. Виной тому была лысая резина, которая свезла сначала зад не туда куда нужно, а когда за ней сполз и перед Сорька лёг на брюхо. Были бы блокировки мы б ещё пободались, а так пришлось домкратить и бревнить под колёса. Как только он почуял опору под ногами выехал своим ходом и весьма бодро.

Дальнейшая эксплуатация выявила сильное козление, но виновны опять оказались колёса набитые до 3 атм. Выровнял всё стало ОК.

Ну а теперь впечатления. Машина вполне резвая 140-150 идёт без напряга, но я как то остыл погонять, поэтому мои скорости 100-120. На кочках не особо козлит. По крайней мере я ждал большего. Вот на лежачих полицаях зад подкидывает сильно, но мост есть мост ничего не попишешь. В целом в сравнении с собранными в России более мягкая подвеска, по ходу настройки немного другие. Тормоза немного ватные. Т.е. тормозит он хорошо, но как то неадекватно. Скорее всего это вина колодок. Снятые мной с машины точно соответсвовали купленным в магазине неоригиналам(фирму не запомнил). А подобное я уже проходил. До следующей замены поюзаю, а там может и оригинал куплю. Хотя возможно виновна штатная лысая резина. В салоне всё пучком. Удобно сидеть, можно покататься на эл.сиденье водителя. Сильно порадовал поясничный подпор, пл которому я ещё с Висты тосковал. Дворники чистят, обогревы зеркал, стёкол и попы работают. Немного не катит руль. Точнее его деревянные вставки. Выглядит понтово, а летом руки по этой байде скользят. Кондюк работает тих и как надо. Люк иногда очень приятен, например в солнечную погоду в сосновом лесу на пескогрунтовке без пыли. Трансформация салона страдает известным корейским недостатком, точнее третьим рядом. Сидушка уже переехала жить в гараж, а в её нише пока поселился спальник и чемоданчик с ключами. В планах снять также и спинку и сделать в багажник жёсткий приподнятый вкладыш чтобы сложив вперёд спинки 2 ряда можно было спать. Сам по себе багажник вполне удобен. Домкрат и огнетушитель - штатные и живут в своих отсеках, знак аварийной остановки тоже штатный и с липучками, что позволяет приляпать его в удобном месте. Лодка ПВХ, мотор, жилеты, шмотки и бак помещаются и при этом сзади ещё можно сидеть, хот сидуху приходится чуть двинуть вперёд. Бардачок нормулёвый такой, а под пассажирским сиденьем ещё и ящичек выдвижной для всякой мелочи.

Кстати хорошая шумка. Не знаю штатная или нет, но при закрытых окнах двигла не слышно, как и дороги. Музыка штатная меня в принципе устраивает.

По ремонту пока ничего не делал. Поменял масло, жижу в АКПП и торм. колодки, задние потёрты были. ГРМ менять не светит, там цепь, что сильно радует. Хочу вкрячить сигналку с автозапуском и турботаймером.

Расход соляры по маршруту 820 км трассы и 100 города с нагрузкой 2 чел+ станок 80кг в багажнике выявил расход соляры в 8.55 литра на сотню. По городу выходит больше, но у нас и езда стала как в Москве уже почти.

Из недостатков могу ещё назвать небольшую задумчивость тандема двигло-АКПП при старте с места. Т.е. нажал педаль, отпустил тормоз, а он первые 1-3 сек. едет вяло. Но это только при попытке стартовать на все деньги. При размеренной езде трогание нормальное. И ещё машин не любит резкого старта с вывернутым рулём.

В общем не кривя душой и проехав уже около 6000 могу сказать, что авто мне нравится всё больше и больше. Что с ним будет как обычно напишу через год-два. Впереди зима и первый в моей жизни турбодизель пока немного пугает.

Пока считаю приобретение удачным.

Тем кто купил или собирается только 1 совет. Обнаружите на 5 двери шпильку от корейского номера, не пытайтесь её вывернуть наружу. Эти изврачи заворачивают в отверстие болт со шляпкой внутри крышки багажника. Уже 3 раза видел эту байду у поставщика.

Отзывы Kia Sorento 2003

Отзывы Kia Sorento 2003

Отзывы Kia Sorento 2003

Отзывы Kia Sorento 2003

Отзыв Kia Sorento 2.5 CRDi (2003 г.)

16 месяцев

Отзыв: Kia Sorento 2.5 CRDi

Всем доброго времени суток!

Давно собирался написать отзыв по этой машине, но все как-то руки не доходили. Так было до вчерашнего дня, пока я не нарушил сразу два главных правила тракториста. 1. не оставлять, при минусовых температурах, меньше трети топлива в баке 2. не верить, когда тебе говорят, что солярка зимняя (все равно лить присадку) Ну а третье правило вообще распространяется не только для дизелей – не мой мотор зимой. В принципе конечно его мыть-то можно, но только в том случае, если Вы знаете наверняка, что после этого пробег авто до ночной стоянки позволит полностью высохнуть движку или сама машина живет в теплом гараже.

Итак, судьба распорядилась так, что забрав машину с мойки, где мне делали химчистку салона, сполоснули моторчик и саму зверюшку, я сразу поставил ее во двор и уехал на три дня! По возвращению, собрался выезжать на работу и обломался еще, не выйдя из дома. Сигнализация с функцией дистанционного запуска сообщила, что машин заводиться отказывается! Ладно, заведу старым дедовским способом – ключом, подумал я и обломался во второй раз! Замок зажигания замерз от влажности в салоне после химчистки. Такого в моей автомобильной практике еще не случалось никогда, а она надо сказать не маленькая (с 1989 года). Да и дизельная машина у меня уже не первая! После трех неудачных попыток машинка решила, что я все понял и завелась. Я действительно все понял, потому и решил, что не лишне будет напомнить золотые правила и вам (и на старуху бывает проруха)!

О себе и о ней:

С 99 года езжу на джипах, была правда попытка пересесть на городскую машину (мой отзыв о Шкоде Октавии А5 на этом же сайте), но, увы, ничего хорошего из этого не получилось. Нет, не подумайте, Шкода прекрасный автомобиль, за 54т.км. пробега и чуть больше года нашего общения в ней не сломалось НИЧЕГО! Желание вернуться на «полноценную» машину, правда, появилось почти сразу после покупки. Видимо недаром говорят, что тот, кто однажды сел на внедорожник, легковую водить уже не сможет! Последней каплей стал МКАД с его пробками, как-то раз, проехав за четыре часа десять километров, моя левая нога постучалась в дверь, сказав, что она идет домой! Естественным желанием, после этого, было купить авто на автомате. Через несколько дней мы со Шкодой попрощались. Особых проблем с выбором я не испытывал, отбор потенциальных кандидатов начался еще месяца за три до описанного происшествия. Само собой, это должен был быть внедорожник!

Ключевыми факторами были: дизельный двигатель, АКПП, постоянный полный привод, пониженная передача, возможность транспортировки прицепа массой более 2500 кг.(соответственно рама), неугоняемость, ну и максимальная комплектация. Как видите, подходящих под эти требования авто не так уж и много! Заказал в салоне новую КИА Соренто в топовой комплектации и начал ждать!

Пока машина плыла (тогда их еще не собирали у нас), узнал от знакомого, что его родственник в Корее занимается машинами и может прислать трехлетний авто с минимальным пробегом гораздо дешевле! Разница в цене оказалась более чем существенной. Потери, с которыми пришлось столкнуться при продаже годовалой Шкоды, привели к пониманию — новую машину нужно покупать как минимум года на три, а я так не могу! Сорента у меня уже 34-ая по счету. Через две недели на подъемнике у официального дилера уже висела потенциальная кандидатка. Полная диагностика выявила только износ втулок переднего и заднего стабилизаторов, кривизну тормозных дисков и износ колодок. На следующий день на ней уже были московские номера.

2003г.в. 2,5 ТД, АКПП, ТОД, комплектация Limited (есть все, даже то, что не ставят у нас, включая третий ряд сидений, датчики дождя и света и т.д.), цвет черный, пробег 62 т.км. (подтвержденный в родной сервисной книжке), самоблок в заднем мосту, ну и конечно любимый азиатами обвес. На данный момент пробег составляет 107т.км. из них 45т. — мои, можно делать выводы.

Техническое обслуживание и надежность:

Сразу заменил передние тормозные диски, колодки все, приводной ремень с роликами, АКБ, втулки переднего и заднего стабилизаторов, все жидкости, масла и фильтры. Установил сигнализацию с турботаймером и автозапуском. В ходе эксплуатации четко следовал рекомендациям производителя, а не наших дилеров — ТО раз в 15 т.км. (при условии использования рекомендованной КИА дизельной синтетики Castrol GTD 5w40). Обслуживание производилось в обычном, проверенном автосервисе. Не вижу смысла переплачивать в три раза за работы, с которыми справится любой нормальный слесарь (замена фильтров, масел, втулок).

Кстати о втулках стабилизатора! На моей машине они являются расходным материалом, как передние, так и задние, благо стоят по 160 р. за пару, скорее всего это влияние динамичной езды в сочетании с большим весом авто. Замена раз в 15 т.км. На последнем ТО поставил втулки от новой модели, посмотрим, как поведут себя они (подходят без проблем). В ходе проверки артикуляции заднего моста, не выдержала одна из стоек заднего стабилизатора. Заменил обе, цена в районе 900 р. за пару.

С завидным постоянством, примерно раз в три месяца, перегорают ламы габаритов в задних фонарях (5р. штука). Цены на запчасти для данного авто просто смехотворны, но не на все. Как может кусок пластмассы стоить 4000р. Во время поездки в Крым, при температуре 45 градусов, не выдержал расширительный бачок. Местные умельцы кое-как заклеили его, решил после возвращения поменять. Разброс цен от 2700 до 4500! В результате плюнул и переклеил все сам с помощью «Поксипола». Проблем нет! Для справки, это больное место не только Соренты, но и многих других корейских авто. Продавцы о ней хорошо знают и потом держат такой ценник. Механики на одном из авторизованных центров «Хундай» сами клеят эти бачки тем же способом, выдавая их за новые! Знакомому проделали эту операцию на полугодовалом СантаФе.

Комфорт в салоне:

По этому показателю доволен на 90%. Шумоизоляция отличная, сидения удобные, все органы управления под рукой. Десять процентов уходят на долгий прогрев салона зимой, но это особенность всех современных дизелей (решается установкой вебасты). Для того чтобы хоть как-то улучшить ситуацию, на зиму, снимаю салонный фильтр (эффект существенен).

Топливо:

Кормлю свою Сорентину исключительно на Лукойл или Шелл (торгует Лукойловским топливом). Средний расход за прошедший период составил 11,9 л/100км. Раз в 3-5 т.км. заливаю присадку очиститель, зимой антигель. Проблем с запуском не возникало, за исключением последнего раза (собственное раздолбайство) и первой заправки на Украине по дороге летом в Крым. По привычке заправился на местном Лукойл, к сожалению там это не Евро4! Топливо начало забивать форсунки! Спасла присадка, в очень большом количестве.

Управляемость и тормоза:

(+) Для рамного внедорожника с неразрезным задним мостом и массой в две тонны, просто великолепная. Радует отсутствие раскачки, заваливания кузова и переставки заднего моста в поворотах, а также полное равнодушие к колейности. На малой скорости руль легкий, но с ее ростом появляется приятная тяжесть и хорошая обратная связь.

(+) Паспортные 180км/ч машина выдает честно, но не более. На этой скорости управляемость сохраняется на высоком уровне, но только на прямой. В повороте начинается незначительная переставка задней части и хочется сбросить скорость (неразрезной мост).

(+) Дисковые передние и задние тормоза очень хорошо справляются со своей задачей. Износ колодок незначительный, у меня планируется замена на 50т.км. (говорю про себя).

(-) При резком торможении с последующим совершением маневра руль не всегда успевает стать легким и его бывает достаточно трудно повернуть. (-) Комфортная трассовая скорость заканчивается на 150 км/ч (а надо ли больше – решать вам). (-) Раннее срабатывание АБС. Отключение бесполезно, интенсивность торможения корректируется более сильным нажатием на педаль, не обращая внимания на стрекот системы.

Многие пишут про жесткость подвески, но, на мой взгляд, это сугубо личное ощущение. Все зависит от того с каким автомобилем сравнивать (с легковыми вообще не корректно). Если взять Гранд Чероки, да, там она действительно гораздо мягче и комфортнее при прямолинейном движение, а попробуйте войти в поворот. Можно провести и другую параллель. Возьмите на тест-драйв Мицубиси Аутлендер XL, он из вас всю душу вытрясет, зато как рулится! К сожалению, вся наша жизнь состоит из компромиссов. Тот, который нашли инженеры КИА, меня вполне устраивает.

Проходимость:

Еще во время участия в трофи хорошо усвоил истину, что самое важное в автомобиле – резина и прокладка между рулем и сидением! За полтора года использования машина застревала не раз, но посторонняя помощь не требовалась никогда. Потенциал, заложенный в нее просто огромен, но его реализации мешает относительно маленький дорожный просвет. Лично мне его пока хватает. Могу предположить, что при условии грамотной лифтовки, с блокировками в мостах и на «правильных» колесах Соренто легко сможет соперничать, на бездорожье, с признанными лидерами жанра в своем классе, за счет гораздо меньшего веса (УАЗ не в счет – другая категория;-)). Но это уже совсем другая история, да и Хантер с Патриотом на эту роль сгодятся гораздо лучше….

Резюме:

Покупая КИА Соренто, предполагал использовать ее не более года, но она изменила мои планы. Копеечное обслуживание, надежность и неприхотливость, экономичность, отличная управляемость на любом покрытии, потрясающая паровозная тяга (2,5 т. трейлер с катером из воды – легко), отсутствие интереса со стороны угонщиков – кто еще может предложить такой набор? Полтора года и 45 т.км. позади, а мыслей о смене нет! Места на «стене крутости» в Тор Geer для Соренто не нашлось! Так что если этот показатель для Вас главенствующий, тогда этот авто не для Вас.

Мое мнение – брать не думая, но тщательно проверяя у авторизованного дилера (полная диагностика для БУ).

Соренто

Добрый всем день.Вот хотел поделится опытом,который приобрёл за время эксплуатации сего автомобиля.Постараюсь быть максимально краток и писать по делу. До этого приходилось обладать не много,не мало семью автомобилями: 2107, 21099, 2111,Опель калибра, корса, Е34,Е39,ну и восьмой авто-соренто 2003г.в,2,5CRDI,на АКПП.Чистокровный кореец в комплектации Limited, это был первый мой дизель.Авто приобретался дешево, ну чтобы немного вложится, но попал на неожиданно астрономическую сумму почти в 230т.р.При покупке дизель потдымливал, но пёр как танк. По приёместости вопросов не было,ну конечно послабее чем соренто 2,всё таки у моего 140л.с,а у второго уже 170л.с.,я так понимаю из-за турбины,которая способна изменять угол поворота лопастей.Ну вот,перед самым домом(за 15км) неожиданный стук в моторе и всё;стал.На какие либо попытки запустить двигатель не чего хорошего,кроме туго-туго вращающего стартера,не происходило.Пришлось вызывать эвакуатор и в автосервис.Через день звонят и говорят,что двигателю кирдык.Оказывается масло всё ушло через не затянутую сливную пробку,а давление и ошибки не загорелись т.к перегорели основные лампочки на приборной панели,которые сигнализируют о падении давления. Ну что тут сделаешь;попал,значит попал. Полезли в мотор,а там……. Культурно сказать караул. Провернуло все вкладыши коленвала, образовались микротрещины на коленвале, позадрало все поршни с гильзами, крышку шестерни балансировочного вала из-за недостатка масла чуть не прогрызло,осталось металла около 1мм. а если бы прогрызло,то шестерня упала бы в мотор, а это……. Далее оказался лопнутым вал в турбине, дирануло распредвалы. Пришлось восстанавливать двигатель.Поменял практически всё от болтов и сальников и до распредвалов,и после почти 2-х месячных работ,я смог забрать сие чудо природы. Покупать новые форсунки уже не было ни какой охоты и средств, но пришлось занять и ставить. Даааааа,какой большой ущерб может нанести не рабочая лампочка давления. После обкатки (5т.км) решил проверить авто по приёместости и на бездорожье.На удивление автомобиль оказался выше всяких похвал. Полный привод работает хорошо, проходимость и тяговитость двигателя,я считаю очень даже не на последнем месте.

Kia Sorento - Секонд Тест

Описание:

$еконд-тест Kia Sorento.

Корейские внедорожники дешевле японских и европейских. Но получится ли сэкономить на запчастях? И почему ОСОБОЕ внимание стоит уделить мотору, где ломаются даже болты крепления... Выбираем подержанный Kia Sorento первого поколения - на рынке, полигоне и в сервисе!

Регулировка редуктора заднего моста.ЧастьII. Авторская методика Жданкина Н.В.

Описание:

Вторая часть учебного пособия посвящена методике регулировки редуктора заднего моста своими руками без специальных приспособлений в условиях гаража. Первая часть пособия объяснет классическую заводскую методику регулировки, вы можете ознакомиться с нею, перейдя по ссылке http://youtu.be/Le64gYfQDxk По возникшим вопросам пишите на имэйл [email protected]

kia-time.ru

Расход Киа Соренто бензин дизель 2.0, 2.2, 2.4, 3.3 литра

5.04.2018

Расход топлива Киа Соренто – тема, волнующая владельцев данного авто, а также автолюбителей, решившихся на его приобретение. Соренто – полноценный кроссовер со всеми атрибутами внедорожника, начавший свою историю с 2002 года. С тех пор модель претерпела много изменений, а также сменила несколько поколений. Однако на всем протяжении эволюции для ценителей марки на выбор предлагалось несколько модификаций моторов, потребляющих как бензин, так и дизельное топливо. Широкий спектр силовых установок позволял покупателю самостоятельно выбирать, что для него важнее – резвый разгон и количество лошадиных сил, либо же экономия.

Расход Киа Соренто

Kia Sorento

Вернуться к оглавлению

Поколения Киа Соренто и модификации двигателей

Первое поколение Соренто выпускалось с 2002 по 2009 год. В 2006 году произведен рестайлинг модели. В указанный период машины комплектовалось моторами, потребляющими бензин объемом 2.4, 3.3, 3.5, а также дизель, объемом – 2.0, 2.2, 2.5 литра соответственно. Столь широкая линейка моторов была несколько сужена к выпуску второй модификации (с 2009 по 2014). Из предложенных ранее вариантов на рынок РФ поступали машины, укомплектованные бензиновыми двигателями объемом 2.4, 3.3 и 3.5 литра, а также дизельными установками на 2.0 и 2.2 л. Очередная смена поколений произошла в 2014 году, где вместе с рестайлинговым кузовов поставлялись обновленные моторы. И хотя линейка и объемы остались прежними, существенно изменились их показатели, в том числе и расход топлива. В настоящее время на вторичном рынке наиболее распространены дизельные моторы объемом 2.5, 2.2 и 2.0 литра, а также бензиновые 2.4 л.

Вернуться к оглавлению

Бензиновые модификации

Мощность атмосферных бензиновых двигателей напрямую зависит об рабочего объема. Для наиболее ходового мотора V2.4 л. она составляла 139 л.с. до 2009 года и 175 л.с. после. Старые моторы V 3.3 литра выдавали 248 л.с., новые -250 л.с. Вместе с тем более объемный мотор в 3.5 л выдавал лишь 195 л.с., а 3.8 л – 262 л.с.

Не сложно догадаться, что с увеличением объема и мощности мотора, увеличивается и расход горючего. Кроме этого этот показатель варьируется в зависимости от трансмиссии и количества ведущих колес. Расход Киа Соренто 2,4 по заявленным производителем данным составляет ориентировочно 8-5-8.9 л/100 км в смешанном режиме. Наличие полного привода и АКПП еще увеличит его.

В целом же базовые показатели среднего количества потребляемого бензина Киа Соренто на 100 км можно увидеть в представленном списке:

  • 2.4, МКПП, 2WD — 8,5;
  • 2.4, АКПП, 2WD — 8,8;
  • 3.3, АКПП, 4WD — 10,8;
  • 3.5, АКПП, 4WD — 12,6;
  • 3.8, АКПП, 4WD — 14,5.

Вместе с тем данные показатели – это лишь цифры, выдаваемые тестовыми автомобилями на специальном стенде. В реальных условиях расход топлива всех вышеуказанных модификаций значительно превышает заявленные нормы. Оснащение авто автоматизированной коробкой передач добавляет к начальным цифрам как минимум 1,5–2 литра на 100 км, вместо заявленных производителем в 0,2 л.

Расход Киа GT

Kia Sorento GT-Line, помимо прочего, достаточно эффективный автомобиль по количеству сжигаемого бензина

Отзывы реальных владельцев свидетельствуют, что наиболее распространенный мотор объемом 2,4 л. на автомате и полном приводе потребляет не менее 13 литров бензина на сотню километров в летний период и около 15 в зимний.

Двигатели объемом свыше 3 литров по самым скромным подсчетам расходуют от 15 до 28 литров в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения. Такие моторы сложно встретить на рынке именно из-за их «прожорливости». Наиболее ощутим «хороший аппетит» бензиновых моторов в городской среде, а также при передвижении в пробках. Кроме того, нельзя назвать экономичными старые автоматические коробки передач Киа Соренто в первом поколении, которые имели по 4-5 передач, заставляя постоянно двигаться автомобиль на повышенных оборотах. Расход топлива машины, оснащенной такой трансмиссией в паре с объемным атмосферным двигателем, редко составлял менее 15-18 л/100 км в смешанном режиме. Благо, что современные версии Соренто оснащаются более совершенными и экономичными коробками, что позитивно сказывается на экономичности.

Вернуться к оглавлению

А что дизель?

Более экономичными в плане расхода топлива выглядят дизельные двигатели Киа Соренто 2 и 3 модификации. Но до 2006 года наиболее распространенным мотором был DCR 2.5 л мощностью в 140 л.с. После рестайлинга мотор этого же объема с обозначением CRDi был способен выдать уже 170 л.с. С 2009 года в Россию поставлялись двигатели CRDi 2.0л и 2.2 л., мощность которых составляла 184 л.с. и 197 л.с. соответственно. Эти же рабочие объемы сохранились и для более свежих версий автомобиля.

Изготовителем марки расход дизеля был заявлен гораздо скромнее, чем бензина, и выглядел следующим образом:

  • DCR 2.5 — 8,5;
  • CRDi 2.5 — 10;
  • CRDi 2.0 — 6,6;
  • CRDi 2.2 — 6,8.

Несмотря на то, что по техническим паспортам расход дизеля выглядит вполне приемлемым, отклики реальных владельцев все же свидетельствуют о том, что реальные цифры несколько выше. При этом, если дизельные Соренто II и III можно условно назвать экономичными машинами, такой вывод сложно сделать про Соренто I, владельцы которого жаловались на расход солярки в пределах 20 литров в смешанном цикле (мотор DCR 2,5).

Расход Соренто дизель

Распространенный дизельный двигатель Киа Соренто 2.2 CRDi 16V

Двигателями объемом 2.0 л комплектовались переднеприводные авто, и их реальные цифры укладывались в 10-11 литров, более резвые 2,2 по некоторым отзывам не превышали 15 литров на сотню. Оснащение авто полным приводом и АКПП также увеличивает аппетит дизеля в среднем на 2 литра. Таким образом, энергоэффективность кроссовера на дизтопливе выглядит весьма неплохо. Возможно, в связи с этим Соренто на тяжелом топливе пользуются большим спросом на российском рынке.

Вернуться к оглавлению

Факторы, влияющие на расход топлива

В целом, достаточно сложно вычислить, каким будет средний расход топлива для конкретного владельца. На этот показатель влияет множество факторов, например, таких, как стиль вождения, погодные условия, местность, в которой эксплуатируется автомобиль. Важную роль играет техническое состояние авто, в первую очередь его системы подачи топлива и силовой установки, а также качество горючего. Зачастую владельцы десятилетних авто ждут маленького расхода топлива, даже не задаваясь вопросом, когда последний раз обслуживалась топливная система. В интернете сложно найти абсолютно одинаковые отзывы, касающиеся экономичности, поскольку даже самые незначительные отличия в условиях эксплуатации авто могут снизить или увеличить расход в пределах 1,5-2,5 л. Качество и износ резины, правильно проведенный процесс обкатки авто, загруженность багажом и количеством перевозимых пассажиров – это все, что напрямую влияют на «прожорливость». Поэтому если экономичность сильно отличается от заявленной производителем, следует для начала разобраться в субъективных причинах такой разницы.

В то же время, приобретая автомобиль класса Киа Соренто, всегда следует рассчитывать, что в длительной перспективе затраты на топливо могут существенно ударить по кошельку хозяина.

Метки: Двигатель, Расход топлива, Соренто

iskorea.ru

Kia Sorento 2003 Технические Характеристики

Kia Sorento 2003 Технические Характеристики

глава 15. Электрооборудование автомобиля

глава 16. Электросхемы

ВВЕДЕНИЕ

Производство Kia Sorento начато в 2003 году с последующей модернизацией в 2006. В данном руководстве описываются автомобили с двигателями 3.3 л и 3.8 л (бензиновые) и 2.5 л (дизельный).

Автомобиль Kia Sorento это среднеразмерный внедорожник с хорошими показателями по проходимости.

Sorento - автомобиль рамной конструкции с передней пружинной независимой подвеской и задней пружинной зависимой с четырьмя продольными и одной поперечной тягой (Панара).

Автомобиль комплектуется четырехступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Возможны два типа привода колес: EST - автомобиль с принудительно подключаемым передним мостом и TOD - автомобиль с постоянным полным приводом. В зависимости от комплектации в заднем мосту возможна установка самоблокирующегося межколесного дифференциала.

В данном руководстве в полном объеме описаны два бензиновых двигателя V6 3.3 л и 3.8 л. Также изложено описание конструктивных особенностей дизельного двигателя R4 2.5 л.

На автомобиль в базовой комплектации установлены такие системы пассивной безопасности как ABS (антиблокировочная система тормозов) и ESP (система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля). Kia Sorento оснащен подушками безопасности водителя, пассажира и боковыми подушками безопасности типа «занавески», что повышает защищенность людей при дорожно-транспортных происшествиях.

Автомобиль может быть оснащен кондиционером или климат-контролем, системой помощи при парковке, подогревом зеркал и сидений, а также кожаным салоном.

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобили в продаже

Узнайте, где купить KIA Sorento в:

Альметьевск, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Белебей, Брянск, Верхняя Пышма, Владивосток, Владимир, Волгоград, Вологда, Воронеж, Екатеринбург, Златоуст, Иваново, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магнитогорск, Москва, Мурманск, Набережные Челны, Нефтекамск, Нижневартовск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новороссийск, Новосибирск, Октябрьский, Орел, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Подольск, Псков, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Сургут, Таганрог, Тамбов, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Череповец, Чехов, Ярославль

В рамках текущего раздела доступны технические характеристики Kia Sorento для многих доступных модификаций. При необходимости узнать подробнее о каждой из них, стоит всего лишь перейти из таблицы в интересующий вас раздел каталога.

Последние новости KIA Sorento

Калининградский завод «Автотор» приступил к производству обновленного кроссовера KIA Sorento по полному циклу.

Шпионы засняли новый вседорожник Kia Mohave (Borrego) во время его тестов на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.

Фотошпионы впервые запечатлели кроссовер Kia Sorento нового, третьего поколения – тестовая машина была замечена на дорогах Германии.

Компания Kia отзовет в России 49 тысяч 674 автомобиля. Причиной сервисной кампании стала неисправность включателя стоп-сигналов.

Kia представила концепт кроссовера Cross GT на выставке в Сеуле, в модельном ряду компании эта машина должна оказаться выше модели Sorento.

Авторитетное североамериканское издание Consumer Reports опубликовало рейтинги лучших и худших автомобилей 2003-2012 годов выпуска.

Журнал "Колеса" — 17 марта 2013, 16:02

Отзыв Kia Sorento 2.5 CRDi (2003 г.)

16 месяцев

Отзыв: Kia Sorento 2.5 CRDi

Всем доброго времени суток!

Давно собирался написать отзыв по этой машине, но все как-то руки не доходили. Так было до вчерашнего дня, пока я не нарушил сразу два главных правила тракториста. 1. не оставлять, при минусовых температурах, меньше трети топлива в баке 2. не верить, когда тебе говорят, что солярка зимняя (все равно лить присадку) Ну а третье правило вообще распространяется не только для дизелей – не мой мотор зимой. В принципе конечно его мыть-то можно, но только в том случае, если Вы знаете наверняка, что после этого пробег авто до ночной стоянки позволит полностью высохнуть движку или сама машина живет в теплом гараже.

Итак, судьба распорядилась так, что забрав машину с мойки, где мне делали химчистку салона, сполоснули моторчик и саму зверюшку, я сразу поставил ее во двор и уехал на три дня! По возвращению, собрался выезжать на работу и обломался еще, не выйдя из дома. Сигнализация с функцией дистанционного запуска сообщила, что машин заводиться отказывается! Ладно, заведу старым дедовским способом – ключом, подумал я и обломался во второй раз! Замок зажигания замерз от влажности в салоне после химчистки. Такого в моей автомобильной практике еще не случалось никогда, а она надо сказать не маленькая (с 1989 года). Да и дизельная машина у меня уже не первая! После трех неудачных попыток машинка решила, что я все понял и завелась. Я действительно все понял, потому и решил, что не лишне будет напомнить золотые правила и вам (и на старуху бывает проруха)!

О себе и о ней:

С 99 года езжу на джипах, была правда попытка пересесть на городскую машину (мой отзыв о Шкоде Октавии А5 на этом же сайте), но, увы, ничего хорошего из этого не получилось. Нет, не подумайте, Шкода прекрасный автомобиль, за 54т.км. пробега и чуть больше года нашего общения в ней не сломалось НИЧЕГО! Желание вернуться на «полноценную» машину, правда, появилось почти сразу после покупки. Видимо недаром говорят, что тот, кто однажды сел на внедорожник, легковую водить уже не сможет! Последней каплей стал МКАД с его пробками, как-то раз, проехав за четыре часа десять километров, моя левая нога постучалась в дверь, сказав, что она идет домой! Естественным желанием, после этого, было купить авто на автомате. Через несколько дней мы со Шкодой попрощались. Особых проблем с выбором я не испытывал, отбор потенциальных кандидатов начался еще месяца за три до описанного происшествия. Само собой, это должен был быть внедорожник!

Ключевыми факторами были: дизельный двигатель, АКПП, постоянный полный привод, пониженная передача, возможность транспортировки прицепа массой более 2500 кг.(соответственно рама), неугоняемость, ну и максимальная комплектация. Как видите, подходящих под эти требования авто не так уж и много! Заказал в салоне новую КИА Соренто в топовой комплектации и начал ждать!

Пока машина плыла (тогда их еще не собирали у нас), узнал от знакомого, что его родственник в Корее занимается машинами и может прислать трехлетний авто с минимальным пробегом гораздо дешевле! Разница в цене оказалась более чем существенной. Потери, с которыми пришлось столкнуться при продаже годовалой Шкоды, привели к пониманию — новую машину нужно покупать как минимум года на три, а я так не могу! Сорента у меня уже 34-ая по счету. Через две недели на подъемнике у официального дилера уже висела потенциальная кандидатка. Полная диагностика выявила только износ втулок переднего и заднего стабилизаторов, кривизну тормозных дисков и износ колодок. На следующий день на ней уже были московские номера.

2003г.в. 2,5 ТД, АКПП, ТОД, комплектация Limited (есть все, даже то, что не ставят у нас, включая третий ряд сидений, датчики дождя и света и т.д.), цвет черный, пробег 62 т.км. (подтвержденный в родной сервисной книжке), самоблок в заднем мосту, ну и конечно любимый азиатами обвес. На данный момент пробег составляет 107т.км. из них 45т. — мои, можно делать выводы.

Техническое обслуживание и надежность:

Сразу заменил передние тормозные диски, колодки все, приводной ремень с роликами, АКБ, втулки переднего и заднего стабилизаторов, все жидкости, масла и фильтры. Установил сигнализацию с турботаймером и автозапуском. В ходе эксплуатации четко следовал рекомендациям производителя, а не наших дилеров — ТО раз в 15 т.км. (при условии использования рекомендованной КИА дизельной синтетики Castrol GTD 5w40). Обслуживание производилось в обычном, проверенном автосервисе. Не вижу смысла переплачивать в три раза за работы, с которыми справится любой нормальный слесарь (замена фильтров, масел, втулок).

Кстати о втулках стабилизатора! На моей машине они являются расходным материалом, как передние, так и задние, благо стоят по 160 р. за пару, скорее всего это влияние динамичной езды в сочетании с большим весом авто. Замена раз в 15 т.км. На последнем ТО поставил втулки от новой модели, посмотрим, как поведут себя они (подходят без проблем). В ходе проверки артикуляции заднего моста, не выдержала одна из стоек заднего стабилизатора. Заменил обе, цена в районе 900 р. за пару.

С завидным постоянством, примерно раз в три месяца, перегорают ламы габаритов в задних фонарях (5р. штука). Цены на запчасти для данного авто просто смехотворны, но не на все. Как может кусок пластмассы стоить 4000р. Во время поездки в Крым, при температуре 45 градусов, не выдержал расширительный бачок. Местные умельцы кое-как заклеили его, решил после возвращения поменять. Разброс цен от 2700 до 4500! В результате плюнул и переклеил все сам с помощью «Поксипола». Проблем нет! Для справки, это больное место не только Соренты, но и многих других корейских авто. Продавцы о ней хорошо знают и потом держат такой ценник. Механики на одном из авторизованных центров «Хундай» сами клеят эти бачки тем же способом, выдавая их за новые! Знакомому проделали эту операцию на полугодовалом СантаФе.

Комфорт в салоне:

По этому показателю доволен на 90%. Шумоизоляция отличная, сидения удобные, все органы управления под рукой. Десять процентов уходят на долгий прогрев салона зимой, но это особенность всех современных дизелей (решается установкой вебасты). Для того чтобы хоть как-то улучшить ситуацию, на зиму, снимаю салонный фильтр (эффект существенен).

Топливо:

Кормлю свою Сорентину исключительно на Лукойл или Шелл (торгует Лукойловским топливом). Средний расход за прошедший период составил 11,9 л/100км. Раз в 3-5 т.км. заливаю присадку очиститель, зимой антигель. Проблем с запуском не возникало, за исключением последнего раза (собственное раздолбайство) и первой заправки на Украине по дороге летом в Крым. По привычке заправился на местном Лукойл, к сожалению там это не Евро4! Топливо начало забивать форсунки! Спасла присадка, в очень большом количестве.

Управляемость и тормоза:

(+) Для рамного внедорожника с неразрезным задним мостом и массой в две тонны, просто великолепная. Радует отсутствие раскачки, заваливания кузова и переставки заднего моста в поворотах, а также полное равнодушие к колейности. На малой скорости руль легкий, но с ее ростом появляется приятная тяжесть и хорошая обратная связь.

(+) Паспортные 180км/ч машина выдает честно, но не более. На этой скорости управляемость сохраняется на высоком уровне, но только на прямой. В повороте начинается незначительная переставка задней части и хочется сбросить скорость (неразрезной мост).

(+) Дисковые передние и задние тормоза очень хорошо справляются со своей задачей. Износ колодок незначительный, у меня планируется замена на 50т.км. (говорю про себя).

(-) При резком торможении с последующим совершением маневра руль не всегда успевает стать легким и его бывает достаточно трудно повернуть. (-) Комфортная трассовая скорость заканчивается на 150 км/ч (а надо ли больше – решать вам). (-) Раннее срабатывание АБС. Отключение бесполезно, интенсивность торможения корректируется более сильным нажатием на педаль, не обращая внимания на стрекот системы.

Многие пишут про жесткость подвески, но, на мой взгляд, это сугубо личное ощущение. Все зависит от того с каким автомобилем сравнивать (с легковыми вообще не корректно). Если взять Гранд Чероки, да, там она действительно гораздо мягче и комфортнее при прямолинейном движение, а попробуйте войти в поворот. Можно провести и другую параллель. Возьмите на тест-драйв Мицубиси Аутлендер XL, он из вас всю душу вытрясет, зато как рулится! К сожалению, вся наша жизнь состоит из компромиссов. Тот, который нашли инженеры КИА, меня вполне устраивает.

Проходимость:

Еще во время участия в трофи хорошо усвоил истину, что самое важное в автомобиле – резина и прокладка между рулем и сидением! За полтора года использования машина застревала не раз, но посторонняя помощь не требовалась никогда. Потенциал, заложенный в нее просто огромен, но его реализации мешает относительно маленький дорожный просвет. Лично мне его пока хватает. Могу предположить, что при условии грамотной лифтовки, с блокировками в мостах и на «правильных» колесах Соренто легко сможет соперничать, на бездорожье, с признанными лидерами жанра в своем классе, за счет гораздо меньшего веса (УАЗ не в счет – другая категория;-)). Но это уже совсем другая история, да и Хантер с Патриотом на эту роль сгодятся гораздо лучше….

Резюме:

Покупая КИА Соренто, предполагал использовать ее не более года, но она изменила мои планы. Копеечное обслуживание, надежность и неприхотливость, экономичность, отличная управляемость на любом покрытии, потрясающая паровозная тяга (2,5 т. трейлер с катером из воды – легко), отсутствие интереса со стороны угонщиков – кто еще может предложить такой набор? Полтора года и 45 т.км. позади, а мыслей о смене нет! Места на «стене крутости» в Тор Geer для Соренто не нашлось! Так что если этот показатель для Вас главенствующий, тогда этот авто не для Вас.

Мое мнение – брать не думая, но тщательно проверяя у авторизованного дилера (полная диагностика для БУ).

Задний стабилизатор ВАЗ 2101-07 (классика)

Описание:

В данном видео вы можете ознакомиться с конструкцией заднего стабилизатора ВАЗ 2101-07, услышать мое мнение о качестве детали и сделать для себя правильный выбор.

Kia Sorento 2003 Технические Характеристики

kia-time.ru

Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic (2003)

Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic имеет кузов типа оффроад, 5 дверей и 5 пассажирских мест. Система привода - 4WD (полный, подключаемый и отключаемый вручную). Автомобиль выпускается с 2003 года. Габариты автомобиля составляют 4567.00 мм длины, 1862.00 мм ширины, 1804.00 мм высоты. Колесная база имеет размер 2710.00 мм, колея передняя - 1581.00 мм, колея задняя 1581.00 мм. Снаряженная масса - 2059 кг. Под капотом Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic установлен турбонаддувный двигатель с рабочим объемом 2497 куб. см. Газораспределение - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами. Расположение цилиндров рядное. Ориентация двигателя - продольная, а его расположение - впереди. Диаметр цилиндра - 91.00 мм, ход поршня - 96.00 мм. Максимальная мощность двигателя составляет 103 кВт / 141 л.с. при 3800 об/мин, максимальный крутящий момент – 315 Нм при 1850 об/мин. Топливная система - коммон рэйл. Автомобиль способен развивать скорость от 0 до 100 км/ч за 15.50 с. Коробка передач автоматическая, имеет 4 ступени. Передаточное отношение последней ступени составляет 0.71:1. Передаточное отношение главной передачи составляет 4.18:1. Расход топлива в городе (городской цикл) - 11.75 л/100 км. В загородном режиме расход топлива составляет около 11.75 л/100 км. Средний расход топлива (комбинированный цикл) - 8.92 л/100 км. Количество выброса CO2 - 238 г/км. Рулевое управлене - реечное (с усилителем). Передняя подвеска - стабилизирующая штанга, пружины винтовые, двухрычажная подвеска, независимая. Задняя подвеска - пружины винтовые, независимая. Минимальный диаметр поворота - 12.00 м. Передние шины 245/70 R 16. Задние шины 245/70 R 16. Передние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система).

Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic (2003) - расход топлива в городе (городской цикл) - другие модели

Информация о расходе топлива Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic (2003) в городе. Данные о других моделях Kia имеющих одинаковый или подобный расход топлива в городе. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Kia потребляет на 100 километров пробега в городских условиях на скоростях от 0 до 50 километров в час.

Kia Cerato 1.5 CRDi Hatchback (2004)

6.34 л

Kia Cerato 1.5 CRDi Saloon (2004)

6.35 л

Kia Venga 1.4 ISG (2009)

6.79 л

Kia c'eed 1.6 CRDi Automatic (2010)

7.13 л

Kia pro_c'eed 1.6 CRDi Automatic (2010)

7.13 л

Kia Rio 1.4 (2011)

7.24 л

Kia Picanto 1.1 Automatic (2007)

7.25 л

Kia Venga 1.6 ISG (2009)

7.36 л

Kia Soul 1.6 CRDi Automatic (2009)

7.47 л

Kia Venga 1.4 (2009)

7.47 л

Kia Soul 1.6 CVVT (2009)

7.91 л

Kia Optima 1.7 CRDi Automatic (2012)

7.91 л

Kia pro_c'eed 1.6 CVVT (2010)

7.91 л

Kia Magentis 2.0 CRDi (2006)

8.14 л

Kia Cerato 2.0 CRDi Hatchback (2004)

8.15 л

Kia Cerato 2.0 CRDi Saloon (2004)

8.15 л

Kia Rio 1.6 (2005)

8.37 л

Kia Venga 1.6 (2009)

8.37 л

Kia pro_c'eed 1.6 CVVT Automatic (2010)

8.37 л

Kia Rio 1.4 Automatic (2011)

8.37 л

Kia Venga 1.6 Automatic (2009)

9.04 л

Kia Cerato 1.6 Saloon (2004)

9.05 л

Kia Cerato 1.6 Hatchback (2004)

9.16 л

Kia Rio 1.6 Automatic (2005)

9.82 л

Kia Cerato 2.0 Saloon (2004)

10.18 л

Kia Cerato 2.0 Hatchback (2004)

10.29 л

Kia Magentis 2.0 CRDi Automatic (2006)

10.40 л

Kia Shuma 1.5 (2001)

10.51 л

Kia Magentis 2.0 (2006)

10.51 л

Kia Shuma 1.5 Saloon (2001)

10.51 л

Kia Cerato 1.6 Saloon Automatic (2004)

10.84 л

Kia Cerato 1.6 Hatchback Automatic (2004)

10.85 л

Kia Magentis 2.0 Automatic (2006)

10.85 л

Kia Sorento 2.5 CRDi (2001)

11.19 л

Kia Cerato 2.0 Saloon Automatic (2004)

11.19 л

Kia Cerato 2.0 Hatchback Automatic (2004)

11.30 л

Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic (2003)

11.75 л

Kia K9 3.3 GDI (2012)

11.86 л

Kia Shuma II 1.8 (2003)

12.20 л

Kia K9 3.8 GDI (2012)

12.31 л

Kia Shuma (2001)

12.64 л

Kia Shuma 1.5 Automatic (2001)

12.76 л

Kia Shuma 1.5 Saloon Automatic (2001)

12.76 л

Kia Magentis 2.7 V6 (2006)

13.10 л

Kia Shuma Automatic (2001)

13.54 л

Kia Shuma II 1.8 Automatic (2003)

13.66 л

Kia Sorento 2.4 (2003)

14.78 л

Kia Magentis 2.5 V6 Automatic (2000)

15.12 л

Kia Opirus (2003)

16.91 л

Kia Amanti (2003)

16.95 л

Kia Sorento 3.5 V6 (2003)

17.59 л

Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic (2003) - расход топлива в городе (городской цикл) - модели других автопроизводителей

Информация о расходе топлива Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic (2003) в городе. Данные о моделях других автопроизводителей имеющих одинаковый или подобный к Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic (2003) расход топлива в городе. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) определенный автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях на скоростях от 0 до 50 километров в час.

Mercedes-Benz 600 SE V 140 (1991)

11.75 л

Mercedes-Benz 600 SEL V 140 (1991)

11.75 л

Mercedes-Benz S 600 LWB V 140 (1994)

11.75 л

Seat Toledo 1.8 20v (1999)

11.75 л

Mitsubishi Galant 2.0 (2000)

11.75 л

Mazda 6 2.0i MZR (2001)

11.75 л

Mazda 6 Sport 2.0i MZR (2001)

11.75 л

Mazda 6 Sport Kombi 2.0i MZR (2001)

11.75 л

Hyundai Elantra 2.0 CDX Automatic (2001)

11.75 л

Audi A4 1.8 T B6 (2002)

11.75 л

Seat Toledo 1.8 20VT (2002)

11.75 л

Peugeot 206 RC (2003)

11.75 л

Opel Astra Caravan 2.2 Automatic Astra G (2003)

11.75 л

Mitsubishi Lancer Kombi 2.0 (2003)

11.75 л

Renault Megane II Sport Sedan 2.0 16v Automatic (2003)

11.75 л

Renault Megane II Sport Tourer 2.0 16v Automatic (2003)

11.75 л

Kia Sorento 2.5 CRDi Automatic (2003)

11.75 л

Audi A4 Avant 3.0 TDI quattro Tiptronic B7 (2004)

11.75 л

Audi A6 3.0 TDI quattro C6 (2004)

11.75 л

Mercedes-Benz C 180 Kompressor Estate S 203 (2004)

11.75 л

Mini Cooper S (2004)

11.75 л

Mini Cooper S Cabrio (2004)

11.75 л

Skoda Octavia 2.0 FSI Tiptronic (2004)

11.75 л

Skoda Octavia Combi 2.0 FSI Tiptronic (2004)

11.75 л

Hyundai Sonata 2.4 CDX (2004)

11.75 л

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0T (2005)

11.75 л

BMW Z4 2.5i E85 (2005)

11.75 л

Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI Automatic (2006)

11.75 л

Mini Cooper S with John Cooper Works GP Kit (2006)

11.75 л

BMW 525xi Touring E61 (2007)

11.75 л

BMW 630i Cabrio E64 (2007)

11.75 л

Saab 9-3 2.0t BioPower Convertible (2007)

11.75 л

Saab 9-3 2.0t Convertible (2007)

11.75 л

Audi A8 2.8 FSI (2007)

11.75 л

Citroën C5 V6 HDi 208 FAP BVA (2007)

11.75 л

Peugeot 308 CC 1.6 VTI Automatic (2008)

11.75 л

Audi A6 2.8 FSI multitronic (2008)

11.75 л

Audi S3 (2008)

11.75 л

carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте - технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам.

www.carinf.com


Смотрите также