Переработка нефти в России. Доля бензина в нефтепереработке


В нефтепереработке существенно выросла доля высококачественных топлив | Oil.Эксперт

О том, как правильно выбрать бензин для своей машины, о новинках на рынке топлива рассказал первый заместитель исполнительного вице-Президента ТНК-BP по переработке и торговле Амир Фейзулин.

– Здравствуйте! Скажите, насколько остро стоит сегодня вопрос качества топлива в России? Какие тенденции Вы видите на рынке?

– Специалисты нашей компании постоянно анализируют российский авторынок. Тенденции очевидны: автомобили становятся все более технически сложными, а стало быть, и более требовательными к качеству нефтепродуктов. Эксперты прогнозируют, что уже в будущем году доля иномарок в общем объеме российского автопарка превзойдет долю машин отечественного производства. В стране будет более 20 миллионов иномарок. А в 2014 году, как ожидается, автомобильный парк страны превысит отметку в 40 миллионов машин – при том, что в настоящее время в России 35,7 миллиона машин.

Вполне логично ожидать повышения спроса на качественные и инновационные брендовые бензины. Наша компания готова к такому развитию событий. В ближайшие 10 лет мы планируем вложить 1,3 млрд долларов в развитие производства, обновление автопарка грузовиков-бензовозов и многоуровневую систему контроля.

В нефтепереработке существенно выросла доля высококачественных топлив, что явилось отчасти следствием модернизации наших российских НПЗ: производство бензина стандарта Евро-4 в первой половине 2012 года возросло более чем в 2 раза и составило 1,98 млн тонн, а производство дизельного топлива стандарта Евро-4 и Евро-5 – на 25% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Отдельно хотел бы сказать, что мы регистрируем рост спроса на так называемая фирменные виды топлив – ТНК Pulsar и BP Ultimate, – со специальными высокотехнологичными присадками, которые улучшают работу двигателя. Поэтому основная конкуренция между крупнейшими участниками нефтяного рынка, как я полагаю, будет развиваться именно в сегменте премиального бензина и дизтоплива, что делает еще более важными вопросы качества.

– Как по Вашим оценкам, где более качественный бензин – в Европе или России?

– Должен сказать, что у нас не менее строгие государственные требования к топливу, чем на Западе, так что наш бензин абсолютно точно не хуже. По крайней мере тот, что продается на крупных сетевых АЗС. Например, несколько лет подряд мы тестировали наше топливо в западных испытательных центрах и лабораториях, сравнивали его с немецким, французским. И оно оказалось одним из лучших в Европе.

– Расскажите, пожалуйста, в чем смысл стандарта евро? О чем эти цифры —Евро-3, Евро-4, Евро-5 —должны говорить автомобилисту?

– Начнем с того, что «Евро» — экологический стандарт, он регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах. И чем выше класс «Евро», тем чище бензин и тем лучше для экологической обстановки. Требования к топливу обычно указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если это «Евро-3», то автомобилю подходит топливо класса «Евро-3» и выше. В России уже введены стандарты «Евро-4», что сделано, конечно, для улучшения экологической обстановки. Но в то же время и производители автомобилей начали выпускать новые модели авто с повышенными экологическими требованиями. Так что спрос на топливо более высокого «Евро» класса растет не только под нажимом законодателей, но и за счет обновления парка машин. Например, мы еще в 2010 году приняли решение полностью прекратить выпуск неэкологичного 80-го бензина на заводах нашей компании в Рязани и Саратове. На АЗС Московского региона уже несколько лет поставляем бензины только класса «Евро-4». Мы строим специальные установки, модернизируем производство, и с 1 июля 2012 года мы осуществили переход на выпуск бензина и дизельного топлива «Евро-5».

– Подскажите, пожалуйста, бензин класса «Евро-5» более качественный, чем «четверка»?

– Топливо класса 5 – продукт, безусловно, более высокого уровня качества по сравнению с топливом класса 4. В частности, бензин и дизельное топливо класса 5 содержит в пять раз меньше серы по сравнению с топливом класса 4. Напомним, что сера является природным компонентом сырой нефти. Если серу не удалить во время процесса переработки нефти, она будет загрязнять автомобильное топливо. Поэтому повышенное содержание серы в дизельном топливе приводит к коррозии и износу систем двигателя, увеличению уровня выбросов, а повышенное содержание серы в бензинах негативно сказывается на работе датчиков кислорода, сокращает срок службы работы катализаторов и негативно влияет на общий уровень выбросов.

– Как отразится «Евро-5» на продолжительности эксплуатации топливного фильтра импортного автомобиля и на работе двигателя?

– Обычное топливо не влияет на эксплуатацию топливного фильтра и работу двигателя, а вот фирменное топливо оказывает положительно воздействие. Более подробную информацию о нашем топливе и рекомендации по этому вопросу Вы сможете найти на нашем сайте

– Потребуется ли переоборудовать отечественный автомобиль, чтобы заправляться топливом стандарта «Евро-5»?

– Нет, для использования топлива класса 5 вам не потребуется переоборудовать автомобиль — вне зависимости от его марки и года выпуска. В принципе следует придерживаться следующего правила: класс топлива должен либо соответствовать экологическому классу вашего автомобиля, либо быть выше. В любом случае, он не должен быть ниже.

– Хотел бы спросить, действительно ли топливо ТНК Pulsar продлевает жизнь двигателя? Если его постоянно заливать, какие-то существенные изменения характеристик в работе автомобиля произойдут? И правда ли, что бензин с улучшенными свойствами может сделать машину мощнее?

– Все это действительно так: топливо Pulsar, о котором вы говорите, не только продлевает жизнь двигателя, но и может сделать его мощнее. Но если вы переходите на новый вид топлива, некоторое время понаблюдайте за поведением двигателя: около двух недель обороты могут быть нестабильными, а затем придут в норму, и машина действительно станет мощнее. Это возможно, если заправить топливом с моющими присадками машину с пробегом 100 000 км и более, двигатель которой сильно зашлакован: присадка может «поднять» грязь. Также через некоторое время имеет смысл заменить топливный фильтр, в котором останется грязь из магистрали.

– Скажите, новое дизельное топливо появится на всех ваших АЗC? Или как всегда это произойдет только в Москве да Питере, где и так все есть?

– Все наши клиенты, где бы они ни находились, смогут заправлять зимнее дизельное топливо на любой нашей фирменной АЗС с наступлением холодного периода.

– Любопытно, проверяете ли вы бензин перед отправкой его на АЗС? И как вы это делаете?

– Топливо проходит контроль сначала на нефтеперерабытывающем заводе, потом при отгрузке бензина с НПЗ, при транспортировке, во время промежуточного хранения на нефтебазе и финальную проверку уже на АЗС. На заправке обязательно проверяются товарно-сопроводительные документы и паспорт качества, а перед сливом топлива в резервуары проводится его анализ и дополнительная фильтрация. Все топливо на наши АЗС поставляется с собственных нефтеперерабатывающих заводов компании в Рязани, Саратове и Ярославле, поэтому контролировать его качество несложно. За свои производства мы уверены – они сертифицированы по международным стандартам, мы постоянно модернизируем оборудование. На каждом из наших нефтеперерабатывающих заводов есть лаборатория контроля качества, аккредитованная Росстандартом. К тому же мы сотрудничаем с ведущими исследовательскими центрами страны и проводим независимые оценки качества топлива.

– Можно ли как-то проверить, какое топливо заливают в мой бак на автозаправках? А то мало ли что мне там наливают!

– Разумеется, это возможно. На любой АЗС вы можете потребовать паспорт качества топлива. В нем должно быть указано, с какого завода привезли бензин, его экологический класс, какие присадки вводились в бензин, дата изготовления. Не стесняйтесь настаивать на своих правах!

– Подскажите, зачем вам это нужно – «Евро-5», новая дизелька? Можно ведь без проблем продавать старое топливо, ведь никто из водителей особо не заботится об экологии. Скорее, для водителя важен вопрос цены.

– Наша компания является клиентоориентированной. Для нас это не просто слова. Это значит, что мы пытаемся предупредить желания наших клиентов: предложить новые товары и услуги, существенно повысить их качество. Мы ставим перед собой «задачу-максимум»: наш клиент должен остаться полностью удовлетворенным посещением АЗС, общением с нашими сотрудниками, качеством топлива и оказанных услуг. Поэтому мы постоянно работаем над усилением действующей повсеместно жесткой программы контроля качества обслуживания. Мы считаем, крайне важно постоянно улучшать качество и ассортимент нашей продукции от незамерзающих жидкостей до брендированного топлива. К тому же вопросы экологии окружающей среды для нас — не пустой звук. И мы хотим, чтобы и водители это понимали, и учились заботиться об окружающей среде вместе с нами.

_____________________________________________________________________________________

Для участия в реальных торгах на площадке eOil.ru, необходимо пройти регистрацию.Текущую информацию о ситуации на мировом и российском рынках смотрите на сайте: Статистика на OilStat.ru.

_____________________________________________________________________________________

Поделиться в соц.сетях

www.oilexp.ru

Переработка нефти в России

     Ежедневно в России перерабатывается около 5,5 млн. баррелей, или 0,77 млн. тонн нефти. По этому показателю наша страна занимает второе место в мире после США, которые перерабатывают в сутки более 2,3 млн. тонн «черного золота». При этом в Америке насчитывается 143 нефтеперерабатывающих завода (НПЗ), а в России – 42.

     Высокой позицией в мировом рейтинге, по мнению отраслевых экспертов, наша страна фактически полностью обязаны той промышленной политике, которую в 1950 – 1970-х годах минувшего века проводил Советский Союз.

     На сегодняшний день конкурентные позиции России, становятся все более уязвимыми из-за ограниченного объема и низкого качества внутреннего спроса. В наши дни НПЗ в силу своего «советского происхождения» исторически ориентируются на производство тяжелых нефтепродуктов – мазута, дизельного топлива, низкооктанового бензина, которые использовались для отопления помещений, выработки электроэнергии, в качестве топлива для тракторов, грузовиков и т.д. Поэтому характерной чертой российских НПЗ является значительное преобладание мощностей первичной переработки нефти над мощностями вторичных процессов, способных производить более дорогую качественную продукцию и как следствие более эффективно использовать сырую нефть.

     Сегодня доля автомобильного бензина в общим производстве нефтепродуктов на российских НПЗ крайне низка и составляет  15-20%, в то время как в странах Организации экономического сотрудничества и развития этот показатель на порядок выше.

     В среднем по всем российским нефтеперерабатывающим предприятия показатель глубины нефтепереработки (важнейший показатель для НПЗ, определяющий соотношение первичных и вторичных процессов переработки) составляет немногим более 70%. Для сравнения в Соединенных Штатах он превышает 90%.

     По прогнозам Минэнерго РФ, мы сможем догнать по этому параметру американцев еще очень не скоро. Согласно оценкам министерских экспертов, к 2010 – 2015 годам глубина переработки на российских НПЗ достигнет 75%, а к 2020 году – только 85%. Ситуация усугубляется еще и тем, что в России действует ограничение на экспорт нефти – наши нефтедобывающие компании поставляют за рубеж в среднем 30-40%, остальное, естественно, перерабатывается внутри страны в связи с тем, что в России существует недостаток мощностей глубокой переработки, с увеличением добычи нефти и поставок сырья на отечественный НПЗ рынок заполняется тяжелыми нефтепродуктами, спрос на которые падает с каждым годом. Отчасти эта проблема решается с помощью ослабления ограничений на экспорт мазута, дизельного и печного топлива. Нефтяные кампании получают возможность активно поставлять их на мировые рынки как сырье для производства более качественного топлива (зарубежные страны, особенно государства Западной Европы, покупают наши нефтепродукты преимущественно для вторичной переработки). Однако в Европе постоянно повышаются экологические требования, в связи с чем неуклонно снижается спрос на подобную продукцию.

     Так что российским заводам ничего не остается, как сделать то же самое, что в свое время сделали и зарубежные НПЗ, когда спрос на бензин рос быстрее, чем на тяжелое топливо. В ответ на затоваривание рынка мазутом и соляркой на западных предприятиях начали внедрять крекинг, что привело к увеличению доли легких нефтепродуктов в производство. Аналогичная тенденция сегодня наблюдается в российской нефтепереработке.

     На сегодняшний день в России уже не осталось крупных самостоятельных нефтеперерабатывающих заводов, поскольку все они были поглощены нефтедобытчиками в процессе формирования вертикально интегрированных нефтяных компаний в начале-середине 1990-х годов.

     Последнее НПЗ, не входящее в вертикально интегрированные компании лишились «независимости» в прошлом году. Тогда компания ЮКОС, занимающая второе место по добыче нефти в России (58 млн. тонн в 2001 году) приобрела крупнейшие в стране нефтеперерабатывающие предприятия – Ангарский нефтехимический комбинат, «Тюменская нефтяная компания» получила контроль над заводом «Орскнефтеоргсинтез», Хабаровский НПЗ вошел в «Группу Альянс», а крупнейшая российская нефтяная компания «ЛУКОЙЛ» (добыча нефти в 2001 году – 78,3 млн. тонн) приобрела завод НОРСИ. Таким образом, формирование структуры переобрабатывающей отрасли было завершено.

     В целом темпы развития нефтепереработки в России, как, впрочем, и в ряде других стран, зависят, прежде всего, от мировых цен на нефть (нефтяные компании получают основную прибыль от поставок сырой нефти, а не от готовой продукции). Судя по всему, в Минэкономразвития РФ считают, что цены на нефть, в ближайшее время будут колебаться в приделах, вполне достаточных для развития нашей нефтепереработки. Согласно утвержденной правительством «Энергетической стратегии России на период до 2020 года», российские НПЗ смогут «осилить» за год 200 – 225 млн. тонн нефти.

     При этом, как признают и эксперты, и, непосредственно, работники отрасли, зависимость от ценовой конъюнктуры можно ослабить, внедряя более эффективные методы управления и тем самым повышая рентабельность предприятий. Одним из самых перспективных путей развития российской перерабатывающей отрасли нефтяники считают интеграцию нефтепереработки с нефтехимией и выстраивание единой цепочки «переработка - сбыт». [9]      

vunivere.ru

Проблемы и пути развития глубокой переработки нефти в России - Бурение и Нефть

Журнал входит в перечень ВАК

(495) 979-13-33, (495) 971-65-84, (925) 384-93-11, (909) 670-44-09, тел./факс: (499) 613-93-17

Challenges and development trends of deeper oil conversion in Russia

E. CHERNYSHЕVA VNIPIneft, OJSC

В последние годы состояние и структура нефтепереработки в мире радикально изменились. Кувейт, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Китай, Индия активно строят и вводят в эксплуатацию все новые мощности по нефтепереработке и нефтехимии. Общей мировой тенденцией, наиболее ярко выраженной в промышленно развитых странах, стало ужесточение экологического законодательства, направленное на снижение вредных выбросов при сжигании топлив, а также на постоянный рост требований к качеству нефтепродуктов.

The author presents a detailed analysis of trends of Russian refining industry development at present and in the near term.

Экономический кризис крайне неблагоприятно сказался на развитии всей нефтепереработки в мире. Низкий уровень спроса оказался ключевым фактором, негативно повлиявшим на маржу отрасли в целом. И хотя мировой спрос постепенно восстанавливается, и мировая экономика медленно выходит из финансового кризиса, на отрасль продолжают оказывать влияние кризисные тенденции: снижение спроса и уменьшение цен на нефтепродукты, существенное увеличение их коммерческих запасов, ввод новых мощностей в Азии (прежде всего крупнейшего НПЗ в Индии). С 2003 до 2008 гг. мировая нефтепереработка переживала период взлета, сменившийся в настоящее время затяжным кризисом. В декабре 2009 – январе 2010 гг. мировая маржа нефтепереработки была близка к нулевой отметке. Спрос на дистилляты значительно упал и продолжает падать. Уровень загрузки НПЗ снизился до рекордно низких значений: в Европе до 70 – 75%, а в США – до рекордных 80%. Особенно трудно пришлось высокотехнологичным заводам, а также предприятиям, получающим прибыль за счет переработки дешевых высокосернистых сортов нефти в светлые нефтепродукты высокой стоимости: резкое сокращение ценового дифференциала между сортами нефти разного качества оказало дополнительное отрицательное влияние на результативность их деятельности. Низкий уровень прибыли в секторе переработки стал основной причиной падения показателей чистой прибыли в части «даунстрим» крупнейших международных нефтяных корпораций. Некоторые независимые нефтеперерабатывающие компании были вынуждены начать процедуру банкротства. В результате были ликвидированы мощности по переработке нефтяного сырья на 1,2 млн барр. в сутки. И полностью закрыты в мире 16 НПЗ – беспрецедентный случай. В результате экспорт нефти в Европу существенно сокращается, а нефтяные компании продолжают пересмотр инвестиционных программ в секторе переработки. Тем временем Китай активно расширяет свою нефтепереработку: в 2009 – 2010 гг. национальные компании – Sinopec, PetroChina и CNOOC – ввели в эксплуатацию пять новых и модернизированных НПЗ в Фуцзяне, Тьянине, Хойчжоу, Душаньцзы и Фушуне, увеличив совокупные перерабатывающие активы страны примерно на 900 тыс. барр. в сутки. В конце февраля 2009 г. компания Petrovietnam запустила в эксплуатацию первый во Вьетнаме НПЗ мощностью 145 тыс. барр. в сутки. Происходит существенное увеличение мощностей по производству нефтепродуктов в Африке (в Анголе, Египте, Ливии, Нигерии, Чаде, Южной Африке), в Центральной и Южной Америке (в Венесуэле, Колумбии, Никарагуа, Эквадоре), на Ближнем Востоке (в Иране, Ираке), а также в Азии (в Брунее, Вьетнаме, Индонезии, Китае, Малайзии, Монголии, Пакистане). Предполагалось, что ввод новых мощностей в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет способствовать удовлетворению растущих потребностей внутреннего спроса этих стран, однако получился обратный эффект: дешевые нефтепродукты и продукты нефтехимии наводняют европейский рынок. Таким образом, наблюдается глобальное смещение нефтеперерабатывающих мощностей с запада на Восток, с Севера на Юг. Поскольку в Азии и на Ближнем Востоке появилось огромное количество новых НПЗ, то многие заводы в США также оказались под угрозой закрытия. Кроме этого, в США резко упал спрос на бензин, что нехарак-терно для данного региона, и активно проводится политика перехода на альтернативные источники энергии и использование этанола. Активная работа по переходу на переработку тяжелых канадских нефтей в США позволит им отказаться от части поставок нефти из стран Ближнего Востока и других регионов. Эти факторы повлияют на снижение цен на нефтяное сырье и приведут к уменьшению экспортного потенциала нефти России.Происходящие в настоящее время структурные изменения на мировом рынке химической и нефтехимической продукции, появление новых сильных игроков на традиционных рынках сбыта российской продукции серьезно усложняют позиции российских компаний в борьбе за рынки сбыта. Это относится к вопросам реализации и сырья, и продукции. Конкурентоспособна только высокотехнологичная и качественная продукция высокого уровня или, как это не парадоксально – дешевые полуфабрикаты. Выходом из сложившейся ситуации является ускорение модернизации нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности России для удовлетворения потребностей внутреннего рынка и экспорта высококачественных, обладающих добавочной стоимостью нефтепродуктов вместо экспорта сырой нефти.

Россия пока в аутсайдерах

В настоящее время нефтепереработка России существенно отстает в своем развитии от промышленно развитых стран мира. Суммарная установленная мощность нефтепереработки в России на сегодняшний день 270 млн тонн год. В России в настоящее время действует 27 крупных НПЗ (мощностью от 3,0 до 19 млн тонн нефти в год) и около 200 мини-НПЗ. Часть из мини-НПЗ не имеют лицензий Ростехнадзора и не включены в Государственный реестр опасных производственных объектов. Правительством РФ решено: разработать регламент по ведению Минэнерго РФ реестра НПЗ в Российской Федерации, осуществить проверку мини-НПЗ на соответствие требованиям подключения НПЗ к магистральным нефтепроводам и/или нефтепродуктопроводам. Крупные же заводы России, в основном, имеют длительные сроки эксплуатации: количество предприятий, пущенных в эксплуатацию более 60 лет назад – максимальное (рис. 1).

Рис.1. Сроки эксплуатации российских НПЗ

Качество выпускаемых нефтепродуктов серьезным образом отстает от мирового. Доля бензинов, удовлетворяющих требованиям Евро 3,4, составляет 38% от всего объема выпускаемого бензина, а доля дизельного топлива, удовлетворяющего требованиям класса 4,5, всего лишь 18%. По предварительным оценкам, объем переработки нефти в 2010 г. составил около 236 млн тонн, при этом было произведено: бензина – 36,0 млн тонн, керосина – 8,5 млн тонн, дизтоплива – 69,0 млн тонн (рис. 2).

Рис. 2. Переработка нефти и производство основных нефтепродуктов в РФ, млн т. (без учета ОАО «Газпром»)

При этом объем переработки нефтяного сырья по сравнению с 2005 г. увеличился на 17%, что при весьма низкой глубине переработки нефти привело к выпуску значительного количества нефтепродуктов низкого качества, которые не востребованы на внутреннем рынке и поставляются на экспорт в качестве полуфабрикатов. Структура же производства продукции на российских НПЗ за предыдущие десять лет (2000 – 2010 гг.) практически не изменилась и серьезно отстает от мирового уровня. Доля выработки топочного мазута в России (28%) в несколько раз выше аналогичных показателей в мире – менее 5% в США, до 15% в Западной Европе. Качество автомобильных бензинов улучшается вслед за изменением структуры парка автомобилей в РФ. Доля выпуска низкооктановых автобензинов А-76(80) сократилась с 57% в 2000 г. до 17% в 2009 г. Увеличивается также количество малосернистого дизельного топлива. Вырабатываемый в России бензин в основном используется на внутреннем рынке (рис. 3).

Рис. 3. Производство и распределение топлива, млн т

При общем объеме экспорта дизельного топлива из России в дальнее зарубежье в количестве 38,6 млн тонн дизельное топливо класса Евро-5 составляет около 22% , т. е. остальные 78% – топливо, не соответствующее европейским требованиям. Оно реализуется, как правило, по более низким ценам или как полуфабрикат. При увеличении общего производства мазута за последние 10 лет резко возросла доля мазута, реализуемого на экспорт (в 2009 г. – 80% от всего произведенного мазута и более 40% от суммарного экспорта нефтепродуктов).К 2020 г. рыночная ниша по мазуту в Европе для российских производителей будет крайне мала, поскольку весь мазут будет преимущественно вторичного происхождения. Поставка в другие регионы крайне затратна из-за высокой транспортной составляющей. Вследствие неравномерного размещения предприятий отрасли (большинство НПЗ размещены в глубине страны) увеличиваются транспортные затраты. Технический уровень большинства НПЗ также не соответствует передовому мировому уровню. В российской нефтепереработке основными проблемами отрасли, после низкого качества получаемых нефтепродуктов, остаются низкая глубина переработки нефти – (в России – 72%, в Европе – 85%, в США – 96%), отсталая структура производства – минимум вторичных процессов, и недостаточный уровень процессов, улучшающих качество получаемых продуктов. Еще одна проблема – высокая степень износа основных фондов, и, как следствие, повышенный уровень энергопотребления. На российских НПЗ около половины всех печных агрегатов имеют КПД 50 – 60% при среднем показателе на зарубежных заводах – 90%.Значения Индекса Нельсона для основной массы российских НПЗ ниже среднего значения этого показателя в мире (4,4 против 6,7) (рис. 4). Максимальный индекс российских НПЗ – около 8, минимальный порядка 2, что связано с невысокой глубиной переработки нефти, недостаточным уровнем качества нефтепродуктов и технически устаревшим оборудованием.

Рис. 4. Индекс Нельсона на НПЗ в РФ

Наличие на НПЗ процессов прямой перегонки нефти и установок, улучшающих качество прямогонных фракций, позволяют получить глубину не более 60%, наличие процессов переработки вакуумного газойля увеличивает глубину переработки до 75 – 80% , и только переработка гудрона и тяжелых остатков вторичных процессов позволяет перейти рубеж в 85 – 90% (рис. 5). Модернизация при сегодняшнем уровне развития технологических процессов в России потребует колоссальных затрат.

Рис. 5. Изменение глубины переработки нефти

Из 27 российских НПЗ уже на 18 заводах есть углубляющие процессы. 10 лет назад таких заводов было 11, к 2008 г. стало 16. Перейти рубеж в 75% сможем при наличии на всех НПЗ вторичных процессов. Основными процессами, углубляющими переработку нефти, являются деструктивные процессы, такие как коксование и все виды крекингов. Каталитический крекинг имеется на 13 заводах, из них только на 8 – современные процессы

burneft.ru