Стабилизирующая добавка к топливам, способ ее получения и композиция, ее содержащая. Бензин ректификат


Спирт ректификат и дистиллят: разница

Спиртосодержащие продукты довольно часто используются в нашей современной жизни. А иной раз без них бывает просто не обойтись (причем имеется в виду отнюдь не алкоголь). Обычно дистиллят (основа для многих напитков и лекарств) получают путем брожения и последующей перегонки сырья. Но довольно часто думают, что ректификация – это повторная перегонка. А это мнение ошибочно. Только многократное преобразование жидкостей, содержащих этанол, в специальных колоннах может дать результат выправления (именно так дословно переводится данный термин), очищения спиртов от примесей.

В промышленности и домашнем винокурении применяются и ректификат, и дистиллят. Разница между ними достаточно существенна. Но что лучше использовать? Данный вопрос волнует многих. Но для того, чтобы как следует оценить преимущества или недостатки технологий, нужно в первую очередь определить, какого результата мы желаем добиться: получить напиток чище слезы или, напротив, насладиться его ароматом и вкусом? Хотелось бы разложить по полочкам, что такое ректификат и дистиллят. Разница между ними имеется или же она - «придумка мастеров», которая представляет собой узкопрофессиональную направленность и не играет большой роли для среднестатистического потребителя? Давайте разбираться!

Виды дистиллятов

Это жидкости, получившиеся в результате одноименного процесса – дистилляции, то есть перегонки практически любой спиртосодержащей смеси, дальнейшего ее охлаждения и конденсации паров. Согласно классификации, можно выделить несколько разновидностей перегонки:

  • простую,
  • фракционную,
  • собственно ректификацию.

Расскажем о каждой поподробнее, чтобы установить, чем отличаются ректификат и дистиллят. Разница между ними все же существует!

Простая дистилляция

Эта технология, по утверждениям историков, была известна с третьего века до нашей эры – данный способ использовали египтяне для того, чтобы сделать краску из порченых виноградных ягод. По крайней мере, это самый старый задокументированный момент. А возможно, что дистилляция знакома людям и с более древних времен. Для данного процесса применялись медные кубы, состоящие из перегонной емкости, конденсатора, отводной трубы для паров.

Сперва с помощью таких устройств делали краску и эссенции, духи. А уже позже, в связи со сложностью транспортировки вин по морю (напитки портились из-за палящего солнца), применили процесс к производству крепкого алкоголя.

Краткое описание процесса

Так процесс дистилляции получил известность по всей Европе, а сырье для приготовления алкогольных напитков использовали разное: виноград и зерно, кукурузу и сахар, свеклу и сахарный тростник, а в американских колониях – даже растения, к примеру кактусы.

Вкратце сам процесс выглядит примерно таким образом:

  1. Из сырья сначала изготавливают брагу – содержание алкоголя в ней, как правило, небольшое. Причем способы ее изготовления могут отличаться.
  2. Самый простой: растворяем в теплой тридцатиградусной воде дрожжи, смешивая их с сиропом из сахара и воды. Затем герметично закрываем емкость крышкой (или надеваем, к примеру, резиновую перчатку на трехлитровую банку, чтобы газу было куда выходить), ставим в тепло на неделю.
  3. Более сложный способ исключает использование сахара. Картошку или зерновые измельчаем, заливаем водой и нагреваем. За это время крахмалы, содержащиеся в сырье, должны преобразоваться в сахара. Далее смесь ферментируем дрожжами и оставляем настаиваться в тепле.
  4. Когда процесс брожения близок к завершению, брагу процеживаем и заливаем в прибор для дистилляции.
  5. Он нагревается с помощью источника тепла, а брага начинает испаряться.
  6. Полученный пар попадает по отводящей трубке в холодильник, где и конденсируется, превращаясь в дистиллят.

Следует отметить, что технологии простой дистилляции не предполагают полного удаления примесей из получаемого на выходе напитка. И если подобный процесс повторить неоднократно, то это все равно не приведет к его полному очищению. Поэтому у дистиллята наблюдается легкий вкус и аромат тех продуктов, которые использовались для браги. Впоследствии для придания аутентичного вкуса и запаха продукт ароматизируют (помещая в дубовые бочки для приготовления рома или коньяка, добавляя кориандр, хвойную эссенцию и миндаль в случае джина).

Иногда, чтоб избавиться от неприятных запахов и ароматов, осуществляют очистку при помощи химикатов, что весьма негативно может сказаться на здоровье конечного потребителя продукта.

Фракционная

Казалось бы, какая разница: дистиллят и ректификат – это все равно спирты. Но нюансы все же есть. Не секрет, что разные жидкости имеют и различную температуру кипения: вода – 100 градусов по Цельсию, спирту для этого потребуется только 78. На основе данного свойства возникла следующая разновидность дистилляции – по фракциям. Ее механизм довольно прост: различные фракции получаемой жидкости распределяются при перегонке в разные емкости.

Краткое описание процесса

Отбор этих фракций производят в соответствии с концентрацией этанола, температурой паров, объемом сырья. При этом так называемый «первач», или «голова» (первая фракция напитка), не используется, потому что имеет не слишком приятный запах (а также довольно вреден для организма человека). Её отсекают, согласно температуре и проценту этила, по каплям.

А вот уже средняя фракция (или, как ее называют в народе, «тело самогона») обычно не имеет цвета и обладает нейтральным запахом. Ее отбор происходит при температуре от 90 до 95 градусов по Цельсию и крепости в 35-45 %, пока жидкость горит.

Хвосты

«Хвост» (последняя фракция) имеет характерный резкий запах и аромат, так как в нем содержится большое количество сивушных масел. И следует внимательным образом следить, чтоб они не попадали в основное «тело». Затем, для получения качественного напитка, его рекомендуют дополнительно очищать углем (а также, если есть такая возможность, дистиллировать еще разок, при этом сделать это следует медленнее, чем ранее, и четким образом разделить по фракциям).

Какая разница между ректификатом и дистиллятом и соответствующими одноименными процессами? Следует помнить, что произвести спирт высокой очистки путем дистилляции, пусть даже неоднократной и фракционной, практически невозможно: у полученного напитка обязательно присутствует специфический аромат и вкус. Поэтому для изготовления спирта в промышленных (да и в домашних) условиях применяется ректификация.

Ректификация чистого спирта

Итак, мы уже знаем, что собой представляют ректификат и дистиллят. Разница между ними существует, и большая! Ректификация – метод разделения смесей на основе принципа теплообмена между паром и жидкостью. Как результат, получаем абсолютно чистую жидкость. И не следует путать ректификацию с повторной перегонкой. Данный процесс отличается от вышеописанных.

Краткое описание процесса

Вначале емкости с самогоном нагреваются до состояния кипения. В это время пары, что образуются при закипании, поднимаются по ректификационным колоннам кверху, попадая в специальный аппарат для конденсации пара, называемый дефлегматором. Тот, в свою очередь, подвергается охлаждению водой.

На охлажденных поверхностях дефлегматора пары начинают конденсироваться, образуя при этом флегму, что стекает по колоннам вниз в специальную емкость. Пар, поднимающийся вверх, и флегма, стекающая вниз, взаимодействуют между собой. При этом происходят процессы теплообмена. Как результат, в верхней части находятся компоненты, более легко закипающие, которые превращаются в конденсат, собираясь в емкость.

При ректификации чистота каждого участвующего ингредиента – не меньше 90 %. При помощи данного способа, к примеру, из нефти может быть выделен бензин, а в виноделии из браги получают ректифицированный спирт (содержание этанола - 95 %).

Какая разница: дистиллят и ректификат. Что предпочесть?

Итак, мы убедились, что это две абсолютно различные жидкости. Посему, отвечая на вопросы: "Спирт ректификат и дистиллят – в чем разница? И что лучше использовать для домашнего винокурения?" - нужно учитывать в первую очередь следующие факторы:

  1. После простой (или даже многократной фракционной) дистилляции полученные на выходе напитки сохраняют аромат и привкус тех продуктов, которые лежат в основе исходного сырья.
  2. В процессе ректификации все эти свойства подлежат уничтожению.

При этом разница между дистиллятом и ректификатом уже состоит в целях приготовления. Первый – это напиток, который винокуром изготавливается так, чтобы в нем оставалась органолептика, характерная для исходника-сырья. Другими словами, если это кальвадос – то яблоки, если виски – то солод, если коньяк – то виноград. При процессе дистилляции, кроме этила, внутри еще остается «дух» напитка – всяческие примеси, которые формируются в аутентичный букет: вкус с ароматом. Вот в чем разница!

Дистиллят и ректификат - продукты перегонки. Но! Ректификат – рафинированный, очищенный продукт, где органолептика исходника «убивается» напрочь, выхолащивается. Хоть из стула, хоть из самого вкусного винограда, но он должен получиться с запахом и вкусовыми качествами именно этила, и «ничего личного». Почему же максимальная крепость спирта - 96 %? А потому, что остальное – это не примеси, а вода, так как этил является абсорбентом, то есть втягивает в себя воду. Затем уже, на основе чистого спирта, мы получаем разные настойки, наливки, ликеры. То есть вносим органолептику уже не исходного сырья, а ароматизаторов – вкусовых добавок.

Вместо послесловия

Итак, закрепим материал: чем же отличаются спирт ректификат и дистиллят? Разница между ними существенна. Полученный при дистилляции продукт сможет «работать» на винокура и далее. При помещении в дубовые бочки оставшиеся компоненты могут окисляться, и напитки становятся ароматными. Ректифицированный не имеет данных свойств, его нужно только разводить. В этом разница. Дистиллят и ректификат служат различным целям при производстве спиртных напитков.

fb.ru

Дистиллят или ректификат – что лучше для самогоноварения? + Видео

1 Дистилляты простые и фракционные

Дистиллят - жидкость, получившаяся в результате процесса дистилляции - перегонки какой-либо смеси с дальнейшим ее охлаждением и конденсацией паров.

Существуют 3 вида дистилляции:

  1. Простая.
  2. Фракционная.
  3. Ректификация.

Технология дистилляции была известна людям еще с III в. до н. э., когда этот метод использовался египтянами для изготовления краски из испорченного винограда. Для процесса применялись специальные медные кубы - аламбики, состоящие из перегонного куба, конденсатора, шлема и отводной трубы для пара.

Сначала с их помощью делали краску, духи. В XVII в. из-за сложностей с транспортировкой вина через море (напиток портился под палящим солнцем) начали дистиллировать этот вид алкоголя.

Дистиллирование алкоголя

Рекомендуем ознакомиться

Дистилляция получила известность во всей Европе, причем сырье для алкогольных напитков изготовители использовали самое разное: виноград, сахарный тростник, зерно, кукурузу, сахар, свеклу и даже кактусы.

Из главного ингредиента сначала делают брагу - напиток с небольшим содержанием алкоголя. Способы изготовления ее отличаются:

  • простой: смешать растворенные в теплой воде (30ºС) дрожжи с сахарным сиропом, герметично закрыть крышкой (или надеть резиновую перчатку на горлышко банки во избежание взрыва), поставить в теплое место на 5-10 дней;
  • сложный (без добавления сахара): картофель или зерно следует измельчить, залить водой и нагреть. В это время крахмал должен преобразоваться в сахар. Далее смесь ферментируют дрожжами и оставляют настаиваться.

После того как напиток забродил, его процеживают и дистиллируют:

  1. Брага заливается в дистиллятор.
  2. Нагревается при помощи любого источника тепла.
  3. Жидкость начинает испаряться.
  4. Получившийся пар попадает в так называемый холодильник, где конденсируется и превращается в дистиллят.

Технология простой дистилляции не предполагает полное удаление примесей из напитка, даже если процесс повторить несколько раз. У дистиллята остается легкий аромат того продукта, который был в основе браги. Для придания приятного запаха, характерного для того или иного напитка, его ароматизируют:

  • помещают в дубовые бочки - так делают ром, коньяк, бренди, арманьяк;
  • добавляют кориандр, миндаль - для изготовления джина.

Некоторые производители для того, чтобы избавиться от неприятного запаха не очень качественного дистиллята, осуществляют его очистку химикатами, что крайне негативно отражается на здоровье потребителя.

Важно знать!

Если Вы работаете в саду или огороде, то находитесь в зоне повышенного риска заражения паразитами. Они попадают в организм при работе с землёй, быстро размножаются и вызывают неприятности со здоровьем (папилломы, бородавки, грибок и др.).    Опытные садоводы для профилактики заражения паразитами используют...Читать далее...

2 Дистилляция фракционная

Как известно, все жидкости имеют разную температуру кипения: вода закипает при t= 100ºС, спирту же для этого требуется всего 78ºС. На основе этого свойства выделяется следующий вид дистилляции - фракционная. Ее принцип прост: разные фракции жидкости перегоняются в отдельные емкости. Отбор фракций производится по концентрации спирта, температуре пара, объему браги:

  1. Головная фракция (первач) не используется, т. к. имеет неприятный запах и крайне вредна. Ее отсекают по температуре и % спирта по каплям.
  2. Средняя фракция (тело самогона) обычно бесцветна с нейтральным запахом. Отбор ее производится по температуре (90-96º С) и по крепости (35-45º), можно выделять жидкость, пока та горит.
  3. Хвостовая фракция имеет резкий неприятный запах за счет содержания в ней сивушных масел. Следует внимательно следить за тем, чтобы она не попала в "тело".

Фракционная дистилляция

Для производства качественного самогона его рекомендуется очистить углем и дистиллировать еще раз, при этом делать это следует гораздо медленнее, чем в первый раз, и четко разделять фракции.

Следует отметить, что произвести чистый спирт путем дистилляции, даже если сделать это несколько раз, невозможно: у напитка обязательно будет присутствовать специфический вкус и аромат. Поэтому для производства спирта применяется следующий вид дистилляции.

3 Чистый спирт как результат ректификации

Ректификация - это разделение смеси за счет теплообмена между жидкостью и паром, в результате которого получаются абсолютно чистые жидкости.

Ректификация самогона

Не следует считать ректификацию повторной перегонкой, этот процесс отличается от предыдущих:

  1. Емкость с самогоном нагревается до кипения.
  2. Образующиеся при кипении пары поднимаются по ректификационной колонне вверх и попадают в дефлегматор (аппарат для конденсации паров жидкостей), который охлаждается водой.
  3. На холодной поверхности дефлегматора пар начинает конденсироваться, образуя флегму, которая стекает по колонне обратно.
  4. Поднимающийся вверх пар и флегма взаимодействуют. Происходит процесс теплообмена, в результате которого в верхней части собираются самые легко кипящие компоненты. Часть их превращается в конденсат и собирается в емкость.

Чистота каждого ингредиента после ректификации не менее 90%. С помощью этого способа из нефти выделяют бензин и керосин, из браги - ректифицированный спирт с содержанием этанола до 95%.

4 Дистиллят и ректификат: что предпочтительнее?

Итак, ректификат и дистиллят - абсолютно разные жидкости. Поэтому, отвечая на вопрос, что лучше, нужно учитывать следующее:

  1. После обычной дистилляции напиток сохраняет вкус и аромат того продукта, на основе которого изготовлен. При ректификации эти свойства теряются.
  2. Спирт, получившийся в результате дистилляции, может "работать" дальше: при помещении его в дубовую бочку оставшиеся винные компоненты окисляются, и напиток становится ароматным. Ректифицированный же спирт таких свойств не имеет, его можно только разводить.

Какой бы вид вы ни предпочли, помните: злоупотребление алкоголем вредит вашему здоровью!

nalivali.ru

Стабилизирующая добавка к топливам, способ ее получения и композиция, ее содержащая

Изобретение относится к нефтепереработке и нефтехимии, а именно к составу добавки к обводненным топливам, способу ее получения и топливной композиции, ее содержащей. Добавка представляет собой раствор эквимолекулярной смеси ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 с алканоламином в органическом растворителе, совместимом с топливом. Соотношение компонентов следующее, мас.%: эквимолекулярная смесь ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с алканоламином - 10-60, органический растворитель - 40-90. Добавку получают смешиванием ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с алканоламином, взятых в эквимолекулярном соотношении, в среде органического растворителя, совместимого с топливом, при комнатной температуре. Топливная композиция включает бензин, стабилизирующую добавку и органический растворитель, совместимый с топливом, соответствующий растворителю в добавке. Соотношение компонентов следующее, мас.%: стабилизирующая добавка - 2,0-13,0, органический растворитель - 5,0-10,0, бензин - остальное. Стабилизирующая добавка обеспечивает фазовую стабильность обводненных топлив, обладает антикоррозионным действием, повышает октановое число бензинов и антидетонационные характеристики топлив. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 5 табл.

 

Изобретение относится к нефтепереработке и нефтехимии, а именно к составу добавки к топливам, способу ее получения и топливной композиции, ее содержащей.

Фазовая нестабильность топлив (разделение на фазы при умеренных и низких температурах) обусловлена присутствием в них воды. В реальных условиях хранения и транспортирования обводнение топлив неизбежно. Основной причиной фазовой нестабильности является вода, вносимая, например, в бензины спиртами, и подтоварная вода - конденсат, накапливающийся в трубопроводах, хранилищах.

Помимо фазовой нестабильности присутствие воды и спиртов в топливах повышает их коррозионную активность.

Анализ литературных и патентных данных показывает, что в качестве стабилизаторов обводненных топлив можно использовать алифатические спирты C3-C12, алкилацетаты, простые и сложные эфиры и их металлоорганические производные, амины и другие классы органических соединений [1].

Однако эффективность этих добавок недостаточно высока. Поэтому требуются более эффективные добавки для связывания и распределения воды в объеме топлива.

Присутствие воды, например, в бензинах благоприятно сказывается на воспламеняемости и сгорании топлива, а также приводит к повышению антидетонационных свойств топлива, а присутствие воды в дизельных топливах приводит к снижению нагарообразования в камере сгорания, снижению выбросов окислов азота, созданию возможности применения водорастворимых катализаторов горения топлива [2]. То есть воду целесообразно удерживать в объеме топлива при условии обеспечения фазовой его стабильности.

Известно применение продукта взаимодействия монокарбоновой кислоты, например, олеиновой с диэтаноламином в качестве добавки к топливам, в частности:

- комплексной соли диэтаноламина с C10-C18 жирной кислотой в количестве 0,1-1,0 вес.% в качестве ингибитора коррозии обводненных топлив (RU 2307151 C1,2007),

- в качестве детергентной добавки к топливам для предотвращения образования отложений на поверхности деталей карбюратора (US 4230588 A),

- в виде амида жирной кислоты, например, олеиновой кислоты и диэтаноламина в количестве от 0,01 до 2,0 вес.% в качестве противоизносной добавки к топливам в композиции, включающей растворитель ряда C1-C5 спиртов. Указанный амид жирной кислоты получают взаимодействием жирной кислоты, например, олеиновой кислоты и диэтаноламина, взятых в эквимолярном соотношении, при 185°C (US 4204481 A; US 2006/0196111 A1),

- моноэфира олеиновой кислоты и диэтаноламина для повышения стабильности обводненных топлив к расслаиванию в течение 8-12 месяцев (SU 1243342 A1, 1994).

Известно также использование в качестве стабилизирующей добавки к моторным топливам продукта взаимодействия моно- или диэтаноламина с эфиром C6-C20 жирной кислоты в количестве от 0,002 до 0,2 вес.% (US 4729769 A) или продукта взаимодействия эфира жирной кислоты, например, олеиновой с алканоламином при молярном отношении, обеспечивающем образование полизамещенного алканоламинного производного, являющегося эффективным стабилизатором топлива в виде раствора в органическом растворителе

(WO 2009/050256 A, 2009).

Все известные добавки не являются универсальными, к тому же они труднодоступны, т.к. способ их получения предусматривает нагревание до высокой температуры, что энергетически усложняет технологию.

Наиболее близкой по существу к предложенному изобретению является добавка к автомобильному бензину, включающая ингибитор коррозии, представляющий собой комплексную соль алкиламина или диэтаноламина с насыщенной или ненасыщенной моно- или дикарбоновой кислотой с числом углеродных атомов до 30 в количестве 0,1-1,0 мас.%, и смесь спиртовых растворителей - 0,5-10 мас.% метанола и 1-50 мас.% спиртового сорастворителя, выполняющего роль стабилизатора, в обводненном этиловом спирте в количестве до 100 мас.% (RU 2307151 C1, 2007). Известная добавка при содержании ее в бензине от 3 до 15 мас.% обеспечивает антидетонационное действие, способствуя повышению октанового числа бензина на 3-8 единиц, а также фазовую стабильность топлива при низких температурах до минус 41°C и антикоррозионные свойства, соответствующие 0-1 баллу по ASTM D665.

Недостатком известной добавки является ее многокомпонентность, обусловленная необходимостью введения спиртового сорастворителя для обеспечения фазовой стабильности топлива, содержащего спирты C1-C2. Продукт взаимодействия монокарбоновой кислоты с диэтаноламином выполняет роль ингибитора коррозии и не обладает свойствами, обеспечивающими фазовую стабильность обводненных топлив.

Спиртовые стабилизаторы, как уже было сказано выше, не обладают достаточной эффективностью.

Задачей изобретения является разработка стабилизирующей добавки, обеспечивающей повышенную фазовую стабильность и антикоррозионное действие для обводненных топлив, а также антидетонационное действие для топлив, применяемых в двигателях с принудительным зажиганием.

Согласно изобретению предлагается универсальная стабилизирующая добавка для обводненного топлива, обеспечивающая его фазовую стабильность, антикоррозионное действие, а также антидетонационное действие топлив для двигателей с принудительным зажиганием, представляющая собой раствор эквимолекулярной смеси ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 с алканоламином, в органическом растворителе, совместимом с топливом, при следующем соотношении компонентов, мас.%:

эквимолекулярная смесь ненасыщенной жирной
монокарбоновой кислоты с числом
углеродных атомов 18-20 с алканоламином 10-60
указанный органический растворитель 40-90

В качестве ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 могут быть использованы олеиновая, линолевая, линоленовая, арахидоновая кислоты. Целесообразно использовать олеиновую кислоту.

В качестве алканоламина используется моноэтаноламин.

В качестве растворителя целесообразно использовать органические растворители, совместимые с топливом. Для обеспечения фазовой стабильности топлив для двигателей с принудительным зажиганием предпочтительно использовать алифатические одноатомные спирты C1-C4 или их смеси; для дизельного топлива, например, - высшие спирты, в том числе сивушное масло или кубовый остаток производства бутиловых спиртов.

Стабилизирующую добавку готовят смешением ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 и алканоламина, взятых в эквимолекулярном соотношении, в среде органического растворителя, совместимого с топливом, при комнатной температуре.

Органический растворитель является неотъемлемой частью стабилизирующей добавки, так как стабилизатор получают растворением в нем ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 и алканоламина.

Стабилизирующая добавка для обеспечения фазовой стабильности и антикоррозионного действия применима для всех сортов и марок автомобильных топлив (бензинов, дизельных топлив, спиртосодержащих топлив).

В частности, применение добавки позволит при производстве спиртосодержащих бензинов использовать неабсолютированный этиловый спирт.

Исследования влияния концентрации стабилизатора в добавке показали, что при концентрациях стабилизатора меньше 10 мас.%, эффективность добавки снижается; при концентрации стабилизатора в добавке более 60 мас.% топливные композиции становятся гелеобразными.

Эффективность добавки в бензинах подтверждается примерами, приведенными в таблицах 1 и 2. В качестве растворителя во всех примерах таблиц 1 и 2 использовался этиловый ректификованный спирт (этанол-ректификат), а в качестве стабилизирующей добавки - эквимолекулярную смесь олеиновой кислоты с моноэтаноламином в указанном растворителе.

В примерах, приведенных в таблице 1, воду в бензины вводили искусственно, то есть в бензин добавляли заданное количество воды, затем вводили при перемешивании добавку до получения однородного прозрачного раствора.

Таблица 1
Результаты испытаний фазовой стабильности в бензинах
Марка бензина Содержание воды, об.% Количество стабилизирующей добавки, мас.% Фазовая стабильность до Т, °С
Нормаль-80 5,0 20,0 минус 35
Регуляр-92 5,0 9,9 минус 35
Бензин прямогонный (Б-66) 0,67 2,13 минус 35
1,30 3,35 минус 35
2,0 5,78 минус 35
Таблица 2
Результаты испытаний фазовой стабильности в бензинах, содержащих этанол-ректификат
Марка бензина Содержание ингредиентов в испытуемом образце, мас.% Фазовая стабильность до Т, °С
Этанол-ректификат Стабилизирующая добавка Бензин
Нормаль-80 5,0 2,0 остальное минус 45
Нормаль-80 10,0 8,0 остальное минус 45
Регуляр-92 5,0 3,0 остальное минус 45
Регуляр-92 10,0 10,0 остальное минус 45
Премиум-95 5,0 5,0 остальное минус 45
Премиум-95 10,0 13,0 остальное минус 45

В таблице 2 приведены примеры обеспечения фазовой стабильности товарных бензинов при содержании в них этанола-ректификата (крепость 96,2 об.%, содержание воды 3,8 об.%) в количестве 5 и 10 мас.%.

Количество вводимой в топливо стабилизирующей добавки зависит от марки бензина и количества содержащейся в нем воды.

Чем больше низкокипящих фракций в топливе и чем больше воды содержится в топливе, тем большее количество стабилизирующей добавки потребуется для обеспечения фазовой стабильности топлива.

Меняя концентрацию и количество вводимой стабилизирующей добавки, можно обеспечить фазовую стабильность этанолсодержащих автомобильных бензинов во всем интервале температур эксплуатации.

Предлагается также топливная композиция для двигателей с принудительным зажиганием, включающая бензин, органический растворитель, совместимый с топливом, соответствующий растворителю в стабилизирующей добавке, и универсальную стабилизирующую добавку, при следующем соотношении компонентов (мас.%):

указанная стабилизирующая добавка 2,0-13,0
органический растворитель, совместимый
с топливом, соответствующий растворителю
в стабилизирующей добавке 1,0-10,0
бензин остальное.

Композиция предпочтительно содержит бензин товарный и может содержать воду до 5 мас.%.

Топливная композиция представляет собой топливо для двигателей с принудительным зажиганием, содержащее стабилизирующую добавку и характеризующееся фазовой стабильностью (не расслаивается) при умеренных и низких температурах (до минус 45°C включительно) с содержанием воды до 5%, антикоррозионными и повышенными антидетонационными свойствами.

Топливную композицию готовят смешением указанных компонентов.

Нижеследующие примеры поясняют, но не ограничивают настоящее изобретение.

Пример 1. Для приготовления 1000 кг стабилизирующей добавки 20%-ной (для бензина) в 800 кг (80 мас.%) спирта этилового ректификованного добавляют 164 кг (16,4 мас.%) олеиновой кислоты и 36 кг (3,6 мас.%) этаноламина. Смесь перемешивают до получения однородного раствора.

Пример 2. Для приготовления 1000 кг стабилизирующей добавки 60%-ной (для бензина) в 400 кг (40 мас.%) спирта этилового ректификованного добавляют 492 кг (49,2 мас.%) линолевой кислоты и 108 кг (10,8 мас.%) этаноламина. Смесь перемешивают до получения однородного раствора.

Поскольку содержание этанола в бензинах ограничено до 10%, спирт этиловый (неабсолютированный) и добавку вводят в расчете на суммарное содержание спирта в топливе не более 10%.

Топливную композицию готовят при комнатной температуре.

Пример 3. Для приготовления 1000 кг топливной композиции в 874 кг (87,4 мас.%) бензина Премиум-95 добавляют 69 кг (6,9 мас.%) этанола-ректификата и 50 кг (5 мас.%) стабилизирующей добавки по примеру 1, содержащей 20 мас.%, стабилизатора и 80 мас.%, этанола-ректификата. Смесь перемешивают. Композиция получается однородной и не расслаивается при температуре до минус 45°C включительно в течение неограниченного времени.

Пример 4. Для приготовления 1000 кг топливной композиции в бензин Регуляр-92, содержащий 5% воды, добавляют 99 кг (9,9 мас.%) стабилизирующей добавки по примеру 2, содержащей 60 мас.%, стабилизатора и 40 мас.%, этанола-ректификата. Смесь перемешивают до однородной. Полученная композиция не расслаивается при температуре до минус 45°C включительно в течение неограниченного времени.

Пример 5. Для приготовления 1000 кг топливной композиции в 970 кг (97,0 мас.%) бензина Премиум-95 добавляют 10 кг (1,0 мас.%) этанола-ректификата и 20 кг (2,0 мас.%) стабилизирующей добавки по примеру 1, содержащей 20 мас.%, стабилизатора и 80 мас.%, этанола-ректификата. Смесь перемешивают. Композиция получается однородной и не расслаивается при температуре до минус 45°C включительно в течение неограниченного времени.

Пример 6. Для приготовления 1000 кг топливной композиции в 822 кг бензина Регуляр-92, содержащий 5% воды, добавляют 48 кг этанола-ректификата и 130 кг (13,0 мас.%) стабилизирующей добавки по примеру 2, содержащей 60 мас.% стабилизатора и 40 мас.% этанола-ректификата. Смесь перемешивают до однородной. Полученная композиция не расслаивается при температуре до минус 45°C включительно в течение неограниченного времени.

Топливные композиции по примерам 4-6 не расслаиваются в течение неограниченного времени при условии отсутствия дополнительного попадания воды в топливо.

В соответствии с требованиями ГОСТ Р 51866-2002 (EH 228-99) введение ингибитора коррозии является обязательным в случае возможности образования водной фазы в топливе [3].

Испытания антикоррозионного действия стабилизирующей добавки проведены по методике СТО 11605031-006-2006 «Бензины автомобильные. Методы определения защитных свойств» [4], аналогичной модифицированному методу АСТМ Д 665 [5].

Сущность метода заключается в качественной оценке коррозионного поражения стального стержня из Ст.3 по ГОСТ 380-94 161, погруженного в водно-топливную эмульсию в течение 4 часов при температуре 38°C.

Согласно рекомендации СТО 11605031-006-2006 и АСТМ Д 665 для определения степени коррозии поверхности стержня после испытания приняты визуальные критерии оценки, по которой максимальная степень коррозии (более 5% поверхности стержня покрыты продуктами коррозии) оценивается в 3 балла; поверхность стержня, свободная от следов коррозии (чистый стержень), оценивается в 0 баллов; промежуточным состояниям присваивается 1 или 2 балла в соответствии с данными критерий оценки, представленными в табл.3.

Испытуемый образец считается выдержавшим испытание, если степень коррозии стального стержня не превышает оценки 1 балла по приведенной табл.3.

Этиловый спирт-ректификат использовался с крепостью 96,2 об.%, то есть с содержанием воды 3,8 об.%. Стабилизирующая добавка представляет собой 26 мас.%, раствор стабилизатора (олеиновая кислота+этаноламин) в этиловом спирте той же концентрации (96,2 об.%).

Таблица 3
Критерии оценки степени коррозии стержня
Изменение поверхности стержня Степень коррозии Значение (балл)
Отсутствуют следы коррозии в виде пятен и точек отсутствие 0
Не более шести темных точек и пятен диаметром не более 1 мм каждое следы 1
Пятна и потускнения занимают не более 5% поверхности умеренная 2
Пятна и потускнения занимают более 5% поверхности сильная 3

При использовании стабилизирующей добавки по примеру 2 обеспечивается также отсутствие следов коррозии на стержне в виде пятен и точек.

Для оценки защитных свойств стабилизирующей добавки проведены испытания в эталонном топливе ИТ, состоящем из изооктана (80 об.%) и толуола (20 об.%), а также в товарном бензине марки Премиум-95 в присутствии дистиллированной воды. Соотношение топливо: водная фаза составляет 10:1 по объему.

В таблице 4 приведены результаты по антикоррозионной эффективности стабилизирующей добавки по примеру 1.

Таблица 4
Результаты испытаний антикоррозионной эффективности
Испытуемый образец Вводимая добавка Количество введенной добавки, мас.% Степень коррозии Описание стержня после испытания
Эталонная смесь ИТ Спирт этиловый- ректификат 10 2 Пятна и потускнения занимают не более 5% поверхности
Бензин Премиум-95 Спирт этиловый-ректификат 10 3 Пятна и потускнения занимают более 5% поверхности
Эталонная смесь ИТ Спирт этиловый-ректификат 6,3 Отсутствуют следы коррозии в виде пятен и точек
0
Стабилизирую-щая добавка 5,0
Бензин Премиум-95 Спирт этиловый-ректификат 6,3 Отсутствуют следы коррозии в виде пятен и точек
0
Стабилизирующая добавка 5,0

Как видно из результатов таблицы 4, спирт этиловый-ректификат в эталонном топливе и бензине проявляет сильную коррозию (2 и 3 балла соответственно), а образец, содержащий стабилизирующую добавку при концентрации 5,0 мас.%, проявляет высокие защитные свойства в образцах эталонного топлива ИТ и товарного бензина Премиум-95, в которых установлено отсутствие коррозии (0 баллов).

Кроме стабилизирующего и антикоррозионного действия стабилизирующая добавка на основе спиртов C1-C4 оказывает антидетонационное действие.

Испытания антидетонационной эффективности стабилизирующей добавки по примеру 1 проведены в смеси «70» (70% изооктана и 30% н-гептана по объему) с добавлением 5 мас.% или 10 мас.% этанола-ректификата по ГОСТ 511-82 [7].

Данный метод испытаний предназначен для количественного определения детонационной стойкости жидких топлив для двигателей с искровым зажиганием, выражаемой как октановое число по моторному методу (О.Ч./М.М.).

Результаты испытаний представлены в таблице 5.

Таблица 5
Результаты испытаний антидетонационной эффективности
Испытуемый образец Содержание ингредиентов, мас.% Антидетонационная эффективность
вода стабилизатор этанол Октановое число по моторному методу ОЧ/М.М. Прирост октанового числа по моторному методу ΔОЧ/М.М.
Смесь «70» - - - 70,0 0
Смесь «70»+1,3 мас.%, этанол-ректификат+5 мас.%, стабилизирующей добавки 0,3 1,30 4,7 74,2 4,2
Смесь «70»+7,6 мас.%, этанол-ректификат+5 мас.%, стабилизирующей добавки 0,6 2,60 9,4 78,2 8,2

Данные таблицы 5 свидетельствуют об антидетонационной эффективности стабилизирующей добавки. Аналогичный результат получен при использовании стабилизирующей добавки по примеру 2.

Таким образом, разработанная стабилизирующая добавка является многофункциональной: обеспечивает совместимость углеводородных топлив с водой, защищает от коррозии металлические поверхности, контактирующие с топливом, повышает октановое число бензинов. Кроме того, она способствует снижению вредных выбросов в отработавших газах автомобилей, что обеспечивает улучшение экологии при эксплуатации автотранспорта [8], является легкодоступной и исключает энергетические затраты при ее получении.

Топливная композиция, содержащая стабилизирующую добавку, не расслаивается при умеренных и низких температурах (до минус 45°C) при содержании в ней воды до 5%.

Стабилизирующая добавка не имеет аналогов, является универсальной, может быть успешно использована в других системах, где требуется обеспечить фазовую совместимость гидрофобных и гидрофильных ингредиентов.

Источники информации

1. Этиловый спирт в моторном топливе. Справочное пособие под ред. В.В.Макарова, 2005.

2. А.М.Данилов, Применение присадок в топливах для автомобилей, Справочное издание, М., Химия, 2000.

3. ГОСТ Р 51866-2002 (EH 228-99) Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия.

4. СТО 11605031-006-2006 Бензины автомобильные. Методы определения защитных свойств.

5. АСТМ Д 665 Стандартный метод определения антикоррозионных свойств ингибированных масел в присутствии воды.

6. ГОСТ 380-94 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки.

7. ГОСТ 511-82 Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа.

8. П.Кирюшин. Биоэтанол в России. Возможность решения национальных стратегических задач // Международная биоэнергетика», 2008, №1, стр.20-22.

1. Универсальная стабилизирующая добавка для обводненного топлива, состоящая из раствора эквимолекулярной смеси ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 с алканоламином в органическом растворителе, совместимым с упомянутым топливом, при следующем соотношении ингредиентов, мас.%:

эквимолекулярная смесь ненасыщенной жирной
монокарбоновой кислоты с числом
углеродных атомов 18-20 с алканоламином 10-60
указанный растворитель 40-90

2. Добавка по п.1, отличающаяся тем, что ненасыщенной жирной монокарбоновой кислотой с числом углеродных атомов 18-20 является олеиновая кислота.

3. Добавка по п.1, отличающаяся тем, что алканоламином является моноэтаноламин.

4. Добавка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве растворителя она содержит алифатические спирты C1-C4 или их смеси.

5. Способ получения универсальной стабилизирующей добавки для обводненного топлива по одному из пп.1-4, в котором смешивают ненасыщенную жирную монокарбоновую кислоту с числом углеродных атомов 18-20 и алканоламин, взятые в эквимолекулярном соотношении, в среде органического растворителя, совместимого с упомянутым топливом, при комнатной температуре.

6. Топливная композиция для двигателей с принудительным зажиганием, включающая бензин, универсальную стабилизирующую добавку по одному из пп.1-4 и органический растворитель, совместимый с топливом и соответствующий растворителю в универсальной стабилизирующей добавке, при следующем соотношении компонентов, мас.%:

указанная стабилизирующая добавка 2,0-13,0
указанный органический растворитель 5,0-10,0
бензин остальное

7. Топливная композиция по п.6, отличающаяся тем, что она содержит бензин товарный.

www.findpatent.ru

стабилизирующая добавка к топливам, способ ее получения и композиция, ее содержащая - патент РФ 2430145

Изобретение относится к нефтепереработке и нефтехимии, а именно к составу добавки к обводненным топливам, способу ее получения и топливной композиции, ее содержащей. Добавка представляет собой раствор эквимолекулярной смеси ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 с алканоламином в органическом растворителе, совместимом с топливом. Соотношение компонентов следующее, мас.%: эквимолекулярная смесь ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с алканоламином - 10-60, органический растворитель - 40-90. Добавку получают смешиванием ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с алканоламином, взятых в эквимолекулярном соотношении, в среде органического растворителя, совместимого с топливом, при комнатной температуре. Топливная композиция включает бензин, стабилизирующую добавку и органический растворитель, совместимый с топливом, соответствующий растворителю в добавке. Соотношение компонентов следующее, мас.%: стабилизирующая добавка - 2,0-13,0, органический растворитель - 5,0-10,0, бензин - остальное. Стабилизирующая добавка обеспечивает фазовую стабильность обводненных топлив, обладает антикоррозионным действием, повышает октановое число бензинов и антидетонационные характеристики топлив. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 5 табл.

Изобретение относится к нефтепереработке и нефтехимии, а именно к составу добавки к топливам, способу ее получения и топливной композиции, ее содержащей.

Фазовая нестабильность топлив (разделение на фазы при умеренных и низких температурах) обусловлена присутствием в них воды. В реальных условиях хранения и транспортирования обводнение топлив неизбежно. Основной причиной фазовой нестабильности является вода, вносимая, например, в бензины спиртами, и подтоварная вода - конденсат, накапливающийся в трубопроводах, хранилищах.

Помимо фазовой нестабильности присутствие воды и спиртов в топливах повышает их коррозионную активность.

Анализ литературных и патентных данных показывает, что в качестве стабилизаторов обводненных топлив можно использовать алифатические спирты C3-C12, алкилацетаты, простые и сложные эфиры и их металлоорганические производные, амины и другие классы органических соединений [1].

Однако эффективность этих добавок недостаточно высока. Поэтому требуются более эффективные добавки для связывания и распределения воды в объеме топлива.

Присутствие воды, например, в бензинах благоприятно сказывается на воспламеняемости и сгорании топлива, а также приводит к повышению антидетонационных свойств топлива, а присутствие воды в дизельных топливах приводит к снижению нагарообразования в камере сгорания, снижению выбросов окислов азота, созданию возможности применения водорастворимых катализаторов горения топлива [2]. То есть воду целесообразно удерживать в объеме топлива при условии обеспечения фазовой его стабильности.

Известно применение продукта взаимодействия монокарбоновой кислоты, например, олеиновой с диэтаноламином в качестве добавки к топливам, в частности:

- комплексной соли диэтаноламина с C10-C18 жирной кислотой в количестве 0,1-1,0 вес.% в качестве ингибитора коррозии обводненных топлив (RU 2307151 C1,2007),

- в качестве детергентной добавки к топливам для предотвращения образования отложений на поверхности деталей карбюратора (US 4230588 A),

- в виде амида жирной кислоты, например, олеиновой кислоты и диэтаноламина в количестве от 0,01 до 2,0 вес.% в качестве противоизносной добавки к топливам в композиции, включающей растворитель ряда C1-C5 спиртов. Указанный амид жирной кислоты получают взаимодействием жирной кислоты, например, олеиновой кислоты и диэтаноламина, взятых в эквимолярном соотношении, при 185°C (US 4204481 A; US 2006/0196111 A1),

- моноэфира олеиновой кислоты и диэтаноламина для повышения стабильности обводненных топлив к расслаиванию в течение 8-12 месяцев (SU 1243342 A1, 1994).

Известно также использование в качестве стабилизирующей добавки к моторным топливам продукта взаимодействия моно- или диэтаноламина с эфиром C6 -C20 жирной кислоты в количестве от 0,002 до 0,2 вес.% (US 4729769 A) или продукта взаимодействия эфира жирной кислоты, например, олеиновой с алканоламином при молярном отношении, обеспечивающем образование полизамещенного алканоламинного производного, являющегося эффективным стабилизатором топлива в виде раствора в органическом растворителе

(WO 2009/050256 A, 2009).

Все известные добавки не являются универсальными, к тому же они труднодоступны, т.к. способ их получения предусматривает нагревание до высокой температуры, что энергетически усложняет технологию.

Наиболее близкой по существу к предложенному изобретению является добавка к автомобильному бензину, включающая ингибитор коррозии, представляющий собой комплексную соль алкиламина или диэтаноламина с насыщенной или ненасыщенной моно- или дикарбоновой кислотой с числом углеродных атомов до 30 в количестве 0,1-1,0 мас.%, и смесь спиртовых растворителей - 0,5-10 мас.% метанола и 1-50 мас.% спиртового сорастворителя, выполняющего роль стабилизатора, в обводненном этиловом спирте в количестве до 100 мас.% (RU 2307151 C1, 2007). Известная добавка при содержании ее в бензине от 3 до 15 мас.% обеспечивает антидетонационное действие, способствуя повышению октанового числа бензина на 3-8 единиц, а также фазовую стабильность топлива при низких температурах до минус 41°C и антикоррозионные свойства, соответствующие 0-1 баллу по ASTM D665.

Недостатком известной добавки является ее многокомпонентность, обусловленная необходимостью введения спиртового сорастворителя для обеспечения фазовой стабильности топлива, содержащего спирты C1-C2. Продукт взаимодействия монокарбоновой кислоты с диэтаноламином выполняет роль ингибитора коррозии и не обладает свойствами, обеспечивающими фазовую стабильность обводненных топлив.

Спиртовые стабилизаторы, как уже было сказано выше, не обладают достаточной эффективностью.

Задачей изобретения является разработка стабилизирующей добавки, обеспечивающей повышенную фазовую стабильность и антикоррозионное действие для обводненных топлив, а также антидетонационное действие для топлив, применяемых в двигателях с принудительным зажиганием.

Согласно изобретению предлагается универсальная стабилизирующая добавка для обводненного топлива, обеспечивающая его фазовую стабильность, антикоррозионное действие, а также антидетонационное действие топлив для двигателей с принудительным зажиганием, представляющая собой раствор эквимолекулярной смеси ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 с алканоламином, в органическом растворителе, совместимом с топливом, при следующем соотношении компонентов, мас.%:

эквимолекулярная смесь ненасыщенной жирной
монокарбоновой кислоты с числом
углеродных атомов 18-20 с алканоламином 10-60
указанный органический растворитель 40-90

В качестве ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 могут быть использованы олеиновая, линолевая, линоленовая, арахидоновая кислоты. Целесообразно использовать олеиновую кислоту.

В качестве алканоламина используется моноэтаноламин.

В качестве растворителя целесообразно использовать органические растворители, совместимые с топливом. Для обеспечения фазовой стабильности топлив для двигателей с принудительным зажиганием предпочтительно использовать алифатические одноатомные спирты C1-C4 или их смеси; для дизельного топлива, например, - высшие спирты, в том числе сивушное масло или кубовый остаток производства бутиловых спиртов.

Стабилизирующую добавку готовят смешением ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 и алканоламина, взятых в эквимолекулярном соотношении, в среде органического растворителя, совместимого с топливом, при комнатной температуре.

Органический растворитель является неотъемлемой частью стабилизирующей добавки, так как стабилизатор получают растворением в нем ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 и алканоламина.

Стабилизирующая добавка для обеспечения фазовой стабильности и антикоррозионного действия применима для всех сортов и марок автомобильных топлив (бензинов, дизельных топлив, спиртосодержащих топлив).

В частности, применение добавки позволит при производстве спиртосодержащих бензинов использовать неабсолютированный этиловый спирт.

Исследования влияния концентрации стабилизатора в добавке показали, что при концентрациях стабилизатора меньше 10 мас.%, эффективность добавки снижается; при концентрации стабилизатора в добавке более 60 мас.% топливные композиции становятся гелеобразными.

Эффективность добавки в бензинах подтверждается примерами, приведенными в таблицах 1 и 2. В качестве растворителя во всех примерах таблиц 1 и 2 использовался этиловый ректификованный спирт (этанол-ректификат), а в качестве стабилизирующей добавки - эквимолекулярную смесь олеиновой кислоты с моноэтаноламином в указанном растворителе.

В примерах, приведенных в таблице 1, воду в бензины вводили искусственно, то есть в бензин добавляли заданное количество воды, затем вводили при перемешивании добавку до получения однородного прозрачного раствора.

Таблица 1
Результаты испытаний фазовой стабильности в бензинах
Марка бензина Содержание воды, об.% Количество стабилизирующей добавки, мас.% Фазовая стабильность до Т, °С
Нормаль-805,0 20,0 минус 35
Регуляр-925,0 9,9 минус 35
Бензин прямогонный (Б-66) 0,672,13 минус 35
1,303,35 минус 35
2,05,78 минус 35
Таблица 2
Результаты испытаний фазовой стабильности в бензинах, содержащих этанол-ректификат
Марка бензина Содержание ингредиентов в испытуемом образце, мас.% Фазовая стабильность до Т, °С
Этанол-ректификат Стабилизирующая добавка Бензин
Нормаль-805,0 2,0 остальноеминус 45
Нормаль-80 10,0 8,0остальное минус 45
Регуляр-92 5,03,0 остальноеминус 45
Регуляр-92 10,0 10,0остальное минус 45
Премиум-95 5,05,0 остальноеминус 45
Премиум-95 10,0 13,0остальное минус 45

В таблице 2 приведены примеры обеспечения фазовой стабильности товарных бензинов при содержании в них этанола-ректификата (крепость 96,2 об.%, содержание воды 3,8 об.%) в количестве 5 и 10 мас.%.

Количество вводимой в топливо стабилизирующей добавки зависит от марки бензина и количества содержащейся в нем воды.

Чем больше низкокипящих фракций в топливе и чем больше воды содержится в топливе, тем большее количество стабилизирующей добавки потребуется для обеспечения фазовой стабильности топлива.

Меняя концентрацию и количество вводимой стабилизирующей добавки, можно обеспечить фазовую стабильность этанолсодержащих автомобильных бензинов во всем интервале температур эксплуатации.

Предлагается также топливная композиция для двигателей с принудительным зажиганием, включающая бензин, органический растворитель, совместимый с топливом, соответствующий растворителю в стабилизирующей добавке, и универсальную стабилизирующую добавку, при следующем соотношении компонентов (мас.%):

указанная стабилизирующая добавка 2,0-13,0
органический растворитель, совместимый
с топливом, соответствующий растворителю
в стабилизирующей добавке 1,0-10,0
бензин остальное.

Композиция предпочтительно содержит бензин товарный и может содержать воду до 5 мас.%.

Топливная композиция представляет собой топливо для двигателей с принудительным зажиганием, содержащее стабилизирующую добавку и характеризующееся фазовой стабильностью (не расслаивается) при умеренных и низких температурах (до минус 45°C включительно) с содержанием воды до 5%, антикоррозионными и повышенными антидетонационными свойствами.

Топливную композицию готовят смешением указанных компонентов.

Нижеследующие примеры поясняют, но не ограничивают настоящее изобретение.

Пример 1. Для приготовления 1000 кг стабилизирующей добавки 20%-ной (для бензина) в 800 кг (80 мас.%) спирта этилового ректификованного добавляют 164 кг (16,4 мас.%) олеиновой кислоты и 36 кг (3,6 мас.%) этаноламина. Смесь перемешивают до получения однородного раствора.

Пример 2. Для приготовления 1000 кг стабилизирующей добавки 60%-ной (для бензина) в 400 кг (40 мас.%) спирта этилового ректификованного добавляют 492 кг (49,2 мас.%) линолевой кислоты и 108 кг (10,8 мас.%) этаноламина. Смесь перемешивают до получения однородного раствора.

Поскольку содержание этанола в бензинах ограничено до 10%, спирт этиловый (неабсолютированный) и добавку вводят в расчете на суммарное содержание спирта в топливе не более 10%.

Топливную композицию готовят при комнатной температуре.

Пример 3. Для приготовления 1000 кг топливной композиции в 874 кг (87,4 мас.%) бензина Премиум-95 добавляют 69 кг (6,9 мас.%) этанола-ректификата и 50 кг (5 мас.%) стабилизирующей добавки по примеру 1, содержащей 20 мас.%, стабилизатора и 80 мас.%, этанола-ректификата. Смесь перемешивают. Композиция получается однородной и не расслаивается при температуре до минус 45°C включительно в течение неограниченного времени.

Пример 4. Для приготовления 1000 кг топливной композиции в бензин Регуляр-92, содержащий 5% воды, добавляют 99 кг (9,9 мас.%) стабилизирующей добавки по примеру 2, содержащей 60 мас.%, стабилизатора и 40 мас.%, этанола-ректификата. Смесь перемешивают до однородной. Полученная композиция не расслаивается при температуре до минус 45°C включительно в течение неограниченного времени.

Пример 5. Для приготовления 1000 кг топливной композиции в 970 кг (97,0 мас.%) бензина Премиум-95 добавляют 10 кг (1,0 мас.%) этанола-ректификата и 20 кг (2,0 мас.%) стабилизирующей добавки по примеру 1, содержащей 20 мас.%, стабилизатора и 80 мас.%, этанола-ректификата. Смесь перемешивают. Композиция получается однородной и не расслаивается при температуре до минус 45°C включительно в течение неограниченного времени.

Пример 6. Для приготовления 1000 кг топливной композиции в 822 кг бензина Регуляр-92, содержащий 5% воды, добавляют 48 кг этанола-ректификата и 130 кг (13,0 мас.%) стабилизирующей добавки по примеру 2, содержащей 60 мас.% стабилизатора и 40 мас.% этанола-ректификата. Смесь перемешивают до однородной. Полученная композиция не расслаивается при температуре до минус 45°C включительно в течение неограниченного времени.

Топливные композиции по примерам 4-6 не расслаиваются в течение неограниченного времени при условии отсутствия дополнительного попадания воды в топливо.

В соответствии с требованиями ГОСТ Р 51866-2002 (EH 228-99) введение ингибитора коррозии является обязательным в случае возможности образования водной фазы в топливе [3].

Испытания антикоррозионного действия стабилизирующей добавки проведены по методике СТО 11605031-006-2006 «Бензины автомобильные. Методы определения защитных свойств» [4], аналогичной модифицированному методу АСТМ Д 665 [5].

Сущность метода заключается в качественной оценке коррозионного поражения стального стержня из Ст.3 по ГОСТ 380-94 161, погруженного в водно-топливную эмульсию в течение 4 часов при температуре 38°C.

Согласно рекомендации СТО 11605031-006-2006 и АСТМ Д 665 для определения степени коррозии поверхности стержня после испытания приняты визуальные критерии оценки, по которой максимальная степень коррозии (более 5% поверхности стержня покрыты продуктами коррозии) оценивается в 3 балла; поверхность стержня, свободная от следов коррозии (чистый стержень), оценивается в 0 баллов; промежуточным состояниям присваивается 1 или 2 балла в соответствии с данными критерий оценки, представленными в табл.3.

Испытуемый образец считается выдержавшим испытание, если степень коррозии стального стержня не превышает оценки 1 балла по приведенной табл.3.

Этиловый спирт-ректификат использовался с крепостью 96,2 об.%, то есть с содержанием воды 3,8 об.%. Стабилизирующая добавка представляет собой 26 мас.%, раствор стабилизатора (олеиновая кислота+этаноламин) в этиловом спирте той же концентрации (96,2 об.%).

Таблица 3
Критерии оценки степени коррозии стержня
Изменение поверхности стержня Степень коррозии Значение (балл)
Отсутствуют следы коррозии в виде пятен и точек отсутствие0
Не более шести темных точек и пятен диаметром не более 1 мм каждое следы1
Пятна и потускнения занимают не более 5% поверхности умеренная2
Пятна и потускнения занимают более 5% поверхности сильная3

При использовании стабилизирующей добавки по примеру 2 обеспечивается также отсутствие следов коррозии на стержне в виде пятен и точек.

Для оценки защитных свойств стабилизирующей добавки проведены испытания в эталонном топливе ИТ, состоящем из изооктана (80 об.%) и толуола (20 об.%), а также в товарном бензине марки Премиум-95 в присутствии дистиллированной воды. Соотношение топливо: водная фаза составляет 10:1 по объему.

В таблице 4 приведены результаты по антикоррозионной эффективности стабилизирующей добавки по примеру 1.

Как видно из результатов таблицы 4, спирт этиловый-ректификат в эталонном топливе и бензине проявляет сильную коррозию (2 и 3 балла соответственно), а образец, содержащий стабилизирующую добавку при концентрации 5,0 мас.%, проявляет высокие защитные свойства в образцах эталонного топлива ИТ и товарного бензина Премиум-95, в которых установлено отсутствие коррозии (0 баллов).

Кроме стабилизирующего и антикоррозионного действия стабилизирующая добавка на основе спиртов C1-C4 оказывает антидетонационное действие.

Испытания антидетонационной эффективности стабилизирующей добавки по примеру 1 проведены в смеси «70» (70% изооктана и 30% н-гептана по объему) с добавлением 5 мас.% или 10 мас.% этанола-ректификата по ГОСТ 511-82 [7].

Данный метод испытаний предназначен для количественного определения детонационной стойкости жидких топлив для двигателей с искровым зажиганием, выражаемой как октановое число по моторному методу (О.Ч./М.М.).

Результаты испытаний представлены в таблице 5.

Таблица 5
Результаты испытаний антидетонационной эффективности
Испытуемый образец Содержание ингредиентов, мас.% Антидетонационная эффективность
водастабилизатор этанол Октановое число по моторному методу ОЧ/М.М. Прирост октанового числа по моторному методу ОЧ/М.М.
Смесь «70» -- -70,0 0
Смесь «70»+1,3 мас.%, этанол-ректификат+5 мас.%, стабилизирующей добавки0,3 1,30 4,774,2 4,2
Смесь «70»+7,6 мас.%, этанол-ректификат+5 мас.%, стабилизирующей добавки0,6 2,60 9,478,2 8,2

Данные таблицы 5 свидетельствуют об антидетонационной эффективности стабилизирующей добавки. Аналогичный результат получен при использовании стабилизирующей добавки по примеру 2.

Таким образом, разработанная стабилизирующая добавка является многофункциональной: обеспечивает совместимость углеводородных топлив с водой, защищает от коррозии металлические поверхности, контактирующие с топливом, повышает октановое число бензинов. Кроме того, она способствует снижению вредных выбросов в отработавших газах автомобилей, что обеспечивает улучшение экологии при эксплуатации автотранспорта [8], является легкодоступной и исключает энергетические затраты при ее получении.

Топливная композиция, содержащая стабилизирующую добавку, не расслаивается при умеренных и низких температурах (до минус 45°C) при содержании в ней воды до 5%.

Стабилизирующая добавка не имеет аналогов, является универсальной, может быть успешно использована в других системах, где требуется обеспечить фазовую совместимость гидрофобных и гидрофильных ингредиентов.

Источники информации

1. Этиловый спирт в моторном топливе. Справочное пособие под ред. В.В.Макарова, 2005.

2. А.М.Данилов, Применение присадок в топливах для автомобилей, Справочное издание, М., Химия, 2000.

3. ГОСТ Р 51866-2002 (EH 228-99) Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия.

4. СТО 11605031-006-2006 Бензины автомобильные. Методы определения защитных свойств.

5. АСТМ Д 665 Стандартный метод определения антикоррозионных свойств ингибированных масел в присутствии воды.

6. ГОСТ 380-94 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки.

7. ГОСТ 511-82 Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа.

8. П.Кирюшин. Биоэтанол в России. Возможность решения национальных стратегических задач // Международная биоэнергетика», 2008, № 1, стр.20-22.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Универсальная стабилизирующая добавка для обводненного топлива, состоящая из раствора эквимолекулярной смеси ненасыщенной жирной монокарбоновой кислоты с числом углеродных атомов 18-20 с алканоламином в органическом растворителе, совместимым с упомянутым топливом, при следующем соотношении ингредиентов, мас.%:

эквимолекулярная смесь ненасыщенной жирной
монокарбоновой кислоты с числом
углеродных атомов 18-20 с алканоламином 10-60
указанный растворитель40-90

2. Добавка по п.1, отличающаяся тем, что ненасыщенной жирной монокарбоновой кислотой с числом углеродных атомов 18-20 является олеиновая кислота.

3. Добавка по п.1, отличающаяся тем, что алканоламином является моноэтаноламин.

4. Добавка по п.1, отличающаяся тем, что в качестве растворителя она содержит алифатические спирты C 1-C4 или их смеси.

5. Способ получения универсальной стабилизирующей добавки для обводненного топлива по одному из пп.1-4, в котором смешивают ненасыщенную жирную монокарбоновую кислоту с числом углеродных атомов 18-20 и алканоламин, взятые в эквимолекулярном соотношении, в среде органического растворителя, совместимого с упомянутым топливом, при комнатной температуре.

6. Топливная композиция для двигателей с принудительным зажиганием, включающая бензин, универсальную стабилизирующую добавку по одному из пп.1-4 и органический растворитель, совместимый с топливом и соответствующий растворителю в универсальной стабилизирующей добавке, при следующем соотношении компонентов, мас.%:

указанная стабилизирующая добавка 2,0-13,0
указанный органический растворитель 5,0-10,0
бензиностальное

7. Топливная композиция по п.6, отличающаяся тем, что она содержит бензин товарный.

www.freepatent.ru

Бензин смеси со спиртами - Справочник химика 21

    Так как прибавление спирта заметно повышает антидетонирующий эффект бензина, спирт вводится в некоторые специальные сорта. Однако смесь большинства бензинов со спиртом расслаивается при низкой температуре. Прибавление высших спиртов (С4, Се, Се и т. д.) действует очень сильно В( смысле понижения температуры расслаивания (до —40° и даже ниже). Поэтому в качестве примеси к бензину, кроме этилового спирта, может присутствовать один или несколько высших спиртов. Исследование такой смеси представляет большие затруднения. Пропиловые и бутиловые спирты едва растворимы в воде и отмываются ею. Но амиловые и высшие образуют с бензиновыми углеводородами нераздельно кипящие смеси. Их можно отделить от углеводородов, переводя спирты В1 двойные соединения с бромистым магнием (Челинцев) или путем окисления, переводя в альдегиды и кислоты. Методика такого рода анализов еще не разработана. [c.136]

    Испаряемость спирта ниже, чем бензина скрытая же теплота испарения очень велика для того чтобы мотор работал на чистом спирте, требуется предварительный значительный подогрев воздуха. Запуск мотора на чистом спирте невозможен, необходимо в него вводить бензин. Но у спирта имеется и ряд преимуществ. Его температура самовоспламенения почти на 100° выше, чем у бензина, и спирт свободно без детонации выдерживает степень сжатия 1 9. Он обладает высокой полнотой сгорания, что компенсирует его меньшую по сравнению с бензином калорийность. Для повышения испаряемости спирта целесообразно добавлять к нему бензол. Последнего приходится добавлять не менее 50%, но такая смесь, не говоря уже [c.6]

    Карбоиды. представляют собой конечный продукт уплотнения углеводородов. Они подобно смолам и асфальтенам представляют собой сложную смесь высокомолекулярных углеводородов по-лициклического строения, но еще большего молекулярного веса и еще более бедных водородом. Карбоиды — твердые вещества черного цвета. В отличие от асфальтенов они не растворимы не только в бензине и спирте, ро и в бензоле. Нефтяной кокс на 90% состоит из карбоидов. у [c.304]

    Смесь спиртов можно использовать в качестве компонента премиального бензина при объемной доле до 8%. Расслоение бензина не происходит при массовой концентрации воды до 0,1% и при температуре до —20 °С. [c.223]

    Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях, но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Введение в смесь метанола с бензином высокомолекулярных спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [c.225]

    Предварительная работа. Раствор хлорофилла нужно приготовить заранее. Для этой цели берут примерно 60 г зеленых листьев, мелко нарезают их и тщательно растирают в фарфоровой ступке с метиловым или этиловым спиртом. Для экстракции хлорофилла обычно берут около 600 мл растворителя. Полученный раствор сначала фильтруют через обычный фильтр, а затем переносят его в делительную воронку, куда приливают примерно 10 мл бензина. Смесь в делительной воронке тщательно взбалтывают и дают ей хорошо отстояться. При этом почти весь хлорофилл перейдет в бензиновый слой, который отделяют и используют при постановке опыта. [c.165]

    Получается смесь высших нормальных алканов (в основном С ...Сц), циклических углеводородов, искусственный бензин, много спиртов и кетонов, в основном - метанол  [c.40]

    В Лесотехнической академии им. С. М. Кирова разработан метод извлечения неомыляемых веществ из сульфатного мыла бензином в присутствии деэмульгатора — низкомолекулярного спирта. Смесь сырого сульфатного мыла, воды и спирта нагревается в подогревателе до 40 °С и поступает в верхнюю часть экстрактора непрерывного действия. Противотоком в экстрактор подают подогретый бензин. Соотношение мыло вода спирт бензин составляет 1 1 0,3 5 температура экстракции 39— 42 °С, степень извлечения нейтральных веществ 80—85 %. Экстракт направляется на упаривание и отгонку растворителя. Из рафината в испарителе удаляются эмульгированный бензин и спирт. Очищенное мыло поступает в цех таллового масла. [c.91]

    Органические растворители и их смеси ацетон, спирт, эфир, бензин, скипидар, дихлорэтан, смесь спирта с эфиром и др. [c.15]

    Амиловые спирты. — Амиловые спирты получают гидролизом смеси хлорпентанов, в свою очередь получаемых термическим хлорированием фракции С5 газового бензина (см. 4.11). Гидролиз осуществляют горячим водным раствором едкого натра в присутствии стеарата натрия, служащего для эмульгирования не смешивающегося с водой органического слоя. Смесь спиртов в основном состоит из пяти изомеров, температуры кипения которых таковы, что изомеры можно разделить на фракции первичных и вторичных спиртов (в скобках приведены температуры кипения в °С)  [c.331]

    Рукава всех типов, кроме типа Д, предназначаются для топлива (бензин и керосин), минеральных масел (МК, МС, трансформаторное, веретенное), гидросмесей (ГМЦ-3, МБГ, спирто-глицериновая смесь, спирто-касторовая смесь), воздуха и воды. Рукава типа Д—для воздуха, воды и гидросмесей. [c.1186]

    Для выделения в чистом виде отдельных красителей, входящих в смесь, осторожно выталкивают деревянной палочкой весь столбик адсорбента из стеклянной трубки и разрезают его на отдельные, различно окрашенные части. Обрабатывая соответствующим растворителем (например, бензином, бензолом, спиртом и т. п.) каждую часть колонки адсорбента, можно полностью извлечь отдельно друг от друга адсорбированные красители и подвергнуть их дальнейшему исследованию. [c.311]

    Образовавшаяся смесь служит сырьем для получения синтетического бензина, метилового спирта и др. [c.53]

    Например, ртуть(II) используют для определения барбитуратов на фоне ацетона, метанола, уксусной кислоты или 1,4-диокса-на, содержащих воду. Для улучшения растворимости образца используют смесь бензина со спиртом. [c.46]

    Реактивы этиловый спирт, диэтиловый эфир, четыреххлористый углерод, хлороформ, бензол, бензин, смесь этилового спирта с бензолом (1 1), 5-процентный раствор гидроксида натрия, 0,1 н. раствор гидроксида калия,.5-процентный раствор карбоната натрия, Ю-процентный раствор карбоната натрия, 1-процентный раствор мыла, раствор белка , бромная вода (насыщенный раствор), 3-процентный раствор брома в четыреххлористом углероде, 1-процентный спиртовой раствор фенолфталеина, 0,05-процентный спиртовой раствор иода, 2-процентный крахмальный клейстер, Ю-процентный раствор растительного масла в хлороформе, 2-процентный раствор перманганата калия, гидросульфат калия кристаллический, 15-процентный раствор гидроксида натрия, хлорид натрия (насыщенный раствор) подсолнечное масло (нерафинированное или другое растительное масло), свиной (говяжий или бараний) жир, семена подсолнечника (или льна, конопли и т. п.). [c.110]

    Охладительная смесь спирт этиловый, диоксид углерода твердый (сухой лед), жидкий азот, бензин-растворитель (БР-1, БР-2 или прямогонный нефтепродукт с пределами выкипания 80—130 °С). [c.65]

    При изготовлении клеев из твердых компонентов их, как правило, используют в виде растворов. В качестве растворителей применяют этил- и бутилацетаты, бензин, ацетон, спирты, метилэтилкетон, метилпирролидон и др. В ряде случаев используют смесь растворителей. Необходимо, чтобы полярность растворителя была близка к полярности растворяемого вещества [211]. [c.130]

    Пропан, бутан, пентан, легкий бензин, к-бутилен Этан, этилен, пропан, пропилен, аммиак, сернистый ангидрид, метилхлорид, смесь спирта и твердой углекислоты для наружного охлаждения [c.138]

    Ратиндан (дифенацин, 2-дифенил-ацетил-1,3-индан-дион). Кристаллический порошок желтого цвета, нерастворимый в воде. Растворяется в бензоле, ацетоне, уксусной кислоте, бензине, горячем спирте. Применяется в отравленных приманках в качестве зооцида. Используется 0,5% раствор или смесь с крахмалом и тальком. [c.125]

    Следует отметить, что нейтрализованные и свеже-перегнанные компоненты растворителя спирт и смесь спирта с бензином пли бензолом, дают показания э. д. с. в милливольтах, соответствующие pH = 7. [c.464]

    Флуорантен содержится в смоле в значительных количествах (3,5%) он — неизменный и трудноотделимый спутник пирена, получается перекристаллизацией флуорантеновой фракции из растворителей. Наиболее эфф0кши1В1ные растворители 30%-ный водный раствор пиридина, бензин, смесь спирта и сольвента. Обогащение с удовлетворительными результатами получается при отношении содержания флуорантена к пирену 4 1. [c.246]

    В связи с высокой стоимостью и ограниченностью производства стабилизаторов бензино-метанольных смесей предложено использовать смесь спиртов, главным образом изобутано-ла, пропанола и этанола. Такая стабилизирующая присадка может быть получена в едином технологическом цикле совместного производства метанола и высших спиртов [159]. На рис. 4.12 показаны зависимости минимальной температуры расслоения бензино-метанольных смесей от концентрации в них метанола для стабилизаторов — смеси спиртов с различным соотношением компонентов С4 Сз Сг. Как видно, наиболее эффективны пропанол и изопропанол. [c.157]

    Первый способ представляет интерес в том случае, если спирты содержат 13—20 атомов углерода, так как тогда можно использовать натриевые соли их кислых сульфатов как синтетические моющие вещества. По этому способу смесь спиртов и насыщенных углеводородов обрабатывают хлор-сул[ фоповой КИСЛ0Т011, продукты сульфатирования нейтрализуют щелочью и углеводороды экстрагируют легким бензином. Водные растворы алкилсульфатов патрпя упаривают и твердый продукт получают сушкой в аппаратах типа нубилозы . [c.551]

    Ш. Укажите растворитель, в котором туйан растворяется легче всего. а. Вода - полярный неорганический растворитель б. Спирт - полярный органический растворитель в. Бензин (смесь алканов) [c.59]

    Количества выделяющегося при этом тепла достаточно для осуществления всего процесса. Практически при помощи этого процесса (в США его ведут под давлением 15 ати) получают газовую смесь, содержащую 24% СО, 6%С0 и 70%Н2. СО удаляют из смеси путем отмывки. Смесь СО и Н. пропускают над катализатором Сг—2пО при высоком давлении для получения метанола или смеси метанола и высших спиртов или же над железными или кобальтовыми катализаторами при низком давлении по Фишеру—Тропшу для получения бензина или смеси бензинов и спиртов. Согласно так называемому процессу гайдрокол [17], газовые смеси, полученные описанным выше способом конверсии метана под давлением, пропускают под тем же давлением при 300° над псевдоожиженным железным катализатором. Для осуществления этого процесса в США были построены два завода в Броунсвилле (штат Техас) и Хупетоне (штат Канзас), рассчитанные на суммарное производство 750 т/сутки бензина, 150 т дизельного топлива и 200 т кислородсодержащих соединений, в том числе 80 т этилового спирта. Уже при первом пуске этих заводов в эксплуатацию, т. е. в период 1950—1953 гг., встретились большие затруднения, а через год после вторичного пуска в эксплуатацию заводы пришлось остановить ввиду невозможности рентабельного получения бензина в соответствии с существующими рыночными ценами. [c.340]

    Зател метиловый спирт отгоняли из экстрактов и все фракции доводили до постоянного веса. В случае применения бензина и спирта сначала добавляли бензин, затем, после тщательного перемешивания, приливали необходимое количество спирта, смесь снова перемешивали, а потом она отстаивалась. Время отстоя 8 часов. Условия опытов и результаты анализов приведены в таблице 9. [c.70]

    Известно, что горит не сама жидкость, а ее пары, смешанные с окислителем. В дальнейшем под воспламенением жидкости следует понимать воспламенение паровоздушной смеси, приводящее к устойчивому горению. Воспламенение паров не всегда является достаточным условием для возникновения устойчивого горения. Различают два явления вспышку паров, находящихся над поверхностью жидкости, и воспламенение жидкости. При вспышке паров устойчивого горения не возникает, так как пары быстро сгорают, а новая паровоздушная смесь не успевает образоваться из-за малой скорости испарения. Это явление наблюдается в тех случаях, когда температура жидкости сравнительно невысока. В нормальных условиях некоторые жидкости (керосин, дизельное топливо, различные масла) испаряются медленно. Поэтому концентрация паров над их поверхностью мала и недостаточна для воспламенения. При нагревании жидкостей скорость испарения возрастает, концентрация паров увеличивается и наступает такой момент, когда паровоздушная смесь вспыхивает при наличии источника зажигания. Температура жидкости, при которой происходит вспышка ларов без перехода в устойчивое шрение, называется температурой вспышки. При повышении температуры жидкости воспламенение паров приводит к устойчивому горению. Эта температура жидкости называется температурой воспламенения. Обычно температура вспышки и температура воспламенения отличаются друг от друга на несколько градусов. Многие горючие жидкости уже при комнатной температуре имеют достаточно высокую концентрацию паров над поверхностью, так что возникшее пламя может поддерживаться без дополнительной интенсификации испарения, которая обычно происходит вследствие притока тепла из зоны горения. К таким жидкостям относятся бензин, этиловый спирт, гексаи и многие другие. Наряду с температурой вспышки и температурой воспламенения для характеристики пожарной опасности жидкостей используют понятия, температурных или концентрационных пределов воспламенения. Оп- ределения этих понятий, а также значения указанных величин, приводятся во многих изданиях, в частности, в широко известном справочнике Пожарная опасность веществ и материалов, применяемых в химической промышленности [1]. [c.10]

    ПроизБОдетБО углеводородов бензина . Процесс направлен на получение богатого ароматическими углеводородами бензина из спиртов (метанол, этанол и пропанол или их эфиры). Пример. 378,5 л промышленного метанола пропущено через реактор, содержащий 140,6 кг катализатора (попистиропьная смола с перекрестными связями, имеющая катионы сульфокислоты 8% — марка "Доузкс 50 л/-Х8 ). На входе в реактор температура 93°С. Выходящий продукт содержал ДМЭ и метанола, % мае, 3 1 и водяной пар при 199°С. После отделения воды смесь ДМЭ и метанола подается в реактор с катализатором Н—25М—5 (181,4 кг) при 382°С. Выходящий поток продуктов содержит ароматические углеводороды, % мае, ксилолы -14,98, Сд ароматические — 11,16, - [c.35]

    При замене катализатора и условий процесса получается смесь спиртов и других кислородсодержащих продуктов. Этот процесс не нашел расцространения. И, наконец, применение кобальт-ториевого катализатора или железных катализаторов приводит к образованию в сравнительно мягких условиях смеси углеводородов. На железных катализаторах в продуктах синтеза содержится больше олефинов, изосоединений и кислородсодержащих продуктов (до 20—30%). Во время второй мировой войны мощность заводов синтеза из окиси углерода и водорода во всех странах составила около 700 тыс. т и основной целью их было производство бензина, дизельного топлива и твердого парафина для химической переработки. Сейчас имеется еще ряд заводов, работающих по синтезу углеводородов из окиси углерода и водорода, но продукты синтеза используются как химическое сырье. [c.346]

    Испытания заключались в следующем. В стаканчике смешивали в соотношении 1 1 нефть с водой. Была взята туймазинская сернистая нефть. Для ужесточения опытов в воду добавляли 5 г л морской соли. Испытания проводили на отшлифованных и промытых бензином и спиртом пластинах размером 45x30x4 мм из чугуна, стали 45, алюминия и меди. Смесь воды, нефти-и ингибитора перемешивали в стаканчике и при перемешивании туда спускали пластинку так, чтобы в дальнейшем при расслаивании линия раздела нефть — вода проходила примерно в середине пластинки. [c.63]

    В середине 30-х годов П. С, Панютин [118] исследовал в качестве таких присадок этиловый спирт-ректификат, а также другие спирты. Введение в авиационный бензин 0,4% этилового спир-та-ректификата позволило полностью растворить содержащиеся в бензине кристаллы льда. Однако при понижении температуры из бензина выделялась спирто-водная смесь и оседала на дно бака самолета. Для предотвращения этого П. С. Панютин предложил [c.112]

    В качестве растворителей для резината кальция применяют бензин или спирто-бенэиновую смесь (1 1). [c.52]

    Методика испытаний состояла в следующем. В химическом стакане смешивали в соотношении 1 1 нефть и воду (была взята туймазинская сернистая нефть). К воде добавляли 5 г/л морской соли. Испы-> тания проводили на пластинках из чугуна, стали 45, алюминия и меди размерами 45X30X4 мм, отшлифо-, ванных, промытых бензином и спиртом. Смесь воды, нефти и ингибитора перемешивали, после чего пластинку опускали в стакан таким образом, чтобы при расслаивании линия контакта нефть — вода проходила примерно посередине пластинки. После этого стаканы помещали на 6 суток в термостат при температуре [c.105]

    Можно наметить и другие пути утилизации некоторых компонентов альдегидной фракции . Так, например, содержащийся в ней н. гептило-вый спирт мог бы служить исходным материалом для получения н. гептана, являющегося составной частью стандартной смеси, которой пользуются для определения детонационных свойств бензина но так называемой октановой шкале [20]. Наконец, грубо выделенная из альдегидной фракции смесь спиртов могла бы слуншть хорошим стабилизатором для спирто-бензиновых смесей, представляющих собой весьма ценное антидетонационное топливо для двигателей внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия. [c.786]

    Поливинилацетали становятся нерастворимыми при обработке глиоксалем или метилглиоксалем при этом одновременно происходит ловышение температуры размягчения полимера. Смесь из 15% поливинилбутираля, 3,47о глиоксаля (в виде 43,7%-ного раствора), 41,6% бензина, 20% спирта и 20% ацетона предложена для склеивания металлов, стекла, дерева и т. д. . [c.197]

    О. — ископаемое нефтяного пропсхождепия и его главная составная часть церезин представляют собой смесь метановых углеводородов, вероятнее всего с разветвленным строением, и несколько более высокомолекулярных, чем углеводороды парафина. Мягкая масса от светло-зеленого до буро-черного цвета. Уд. вес 0,91—0,97 т. плавл. 58—98°. Мало раств. в воде, хорошо раств. в органических растворителях (бензине, хлороформе, спирте, эфире). [c.53]

chem21.info


Смотрите также